LIGHTNING
RODS
TYPE
AUTO
Uitsluitend
Ford Siërra’s 1993cc SOHC, links gestuurd, hatchback of sedan mogen worden
gebruikt.
OPHANGING
/ VERING
·
Uitsluitend
standaard schokbrekers, maar de veren zijn vrij
·
De
olie in de schokbrekers mag door dikkere olie vervangen worden; ALLEEN door het
boren van
een gaatje in de schokbreker. Schokbrekers van een Ford Sierra Combi
mogen gebruikt worden.
·
Verstelbare
schokbrekers zijn dus niet toegestaan, ook niet gele en rode Koni’s
·
De
achteras mag niet anders zijn gemonteerd dan origineel af fabriek. Dus niet
naar voren, achter, links of rechts schuiven. De achteras mag vastgelegd
worden met een spanband. Zowel standaard als nylon hangrubbers zijn toegestaan.
·
De
rijhoogte mag instelbaar zijn door middel van een betaalbare modificatie
(draadbussen, zowel links als rechts zijn toegelaten)
·
Het
ophangpunt van de schokbrekers mag verlaagd worden;
·
Het
“chimmen” van de achteras door middel van ringetjes is toegestaan (zodat de
achterwielen minder negatief hebben);
·
De
motorbalk en stuurhuis (een afneembaar stuur is toegestaan) zoals standaard is
gemonteerd in een Ford Sierra
·
Om
de camber op de voorwielen aan te passen, mogen er 2 extra (1 ten behoeve van
het linkervoorwiel en 1 ten behoeve van het rechtervoorwiel) gaten worden
geboord
·
Caster
mag veranderd worden door het aanpassen van de stabilisatorstang; dit ter
verbetering van het insturen. Verder is het aanpassen van de lengte van de
stuurarm, ter verbetering van het insturen, ook toegestaan. Ophangrubbers moeten
standaard zijn.
·
Een
anti-dive (anti duik) systeem is niet toegelaten.
CARROSSERIE
·
De
carrosserie moet zijn originele vorm behouden
·
De
auto mag op geen enkele wijze worden versterkt (dus ook geen purschuim
in bumpers)
·
Er
mogen op geen enkele wijze carrosseriedelen worden weggenomen of door lichter
materiaal, dan het origineel, worden vervangen; er mogen geen openingen gemaakt
worden in de motorkap voor het plaatsen van een grotere luchtfilter. Zijskirts
of deurdorpels zijn toegestaan, voor zover ze professioneel zijn afgewerkt en
geen schade kunnen veroorzaken aan de auto’s van andere deelnemers.
De zijskirts mogen maximaal 7cm breed op 8cm
hoog zijn met een maximale dikte van 2,0mm plaat. Ter hoogte van de voorwielen
mogen geen scherpe kanten aan de skirts zijn.
·
Alle
portieren moeten stevig en blijvend gefixeerd worden (bv. door lassen of montage
slotbout). Bestuurdersportier MAG gefixeerd worden en mag dus naar eigen inzicht
worden voorzien van een systeem om deze te openen en stevig te sluiten.
·
De
deuren mogen naar eigen inzicht verlicht worden, mist er geen scherpe delen zijn
en mits dat de originele vorm aan de buitenzijde behouden blijft
·
De
originele achterklep, kofferdeksel en motorkap moeten behouden blijven de binnenwand
mag niet verwijderd worden)
·
Motorkap
en kofferdeksel moeten met bonnet pins of bouten met nyloc moeren deugdelijk
worden vastgezet.
MOTOR
FORD 2.0 LTR SOHC
Motor:
Uitgangspunt
is een standaard atmosferische Ford
Cilinderkop:
·
Nokkenas
is vrij.
·
Roller
tuimelaars zijn niet toegestaan
·
Verstelbaar
nokkenas tandwiel is toegestaan
·
Cilinderkop
moet compleet standaard zijn (op geen enkele wijze worden bewerkingen of
modificaties toegestaan)
·
Een
1300 OHC kop is niet toegestaan
·
Uitsluitend
een normale revisie is toegelaten,zoals klepzitting en klepgeleiders vervangen
en vlakken. De klepveerzitting mag worden bewerkt . De klepveren zijn vrij.
·
Het
inlaatspruitstuk moet standaard zijn en mag dus op geen enkele wijze worden
bewerkt of modificaties toegepast
·
Watercirculatiekanalen
mogen worden afgesloten
·
Competitie
pakkingset is niet toegestaan, uitsluitend pakkingen van Ford of Payen
Motorblok:
·
Standaard
boring
·
Overmaat
boren is toegestaan met een maximum van
·
Modificaties
zijn niet toegestaan
·
Blok
vlakken is toegestaan, maar de zuigers mogen niet boven het blok uitkomen
·
De
motorsteunen zijn vrij, maar de standaard afmetingen en de standaard plaats van
de steunen moet gelijk blijven. De motor mag niet meer naar voor of naar achter
gelegd worden.
Zuigers:
·
Modificaties
of competitie zuigers zijn niet toegestaan
·
Balanceren
is toegestaan, verlichten is NIET toegestaan.
·
Krukas:
·
Uitsluitend
de standaard krukas.
·
Geen
Cosworth
·
Modificaties
zijn niet toegestaan.
·
Balanceren
d.m.v. boren is toegestaan, dus niet verlichten of polijsten.
Drijfstangen:
·
Uitsluitend
standaard drijfstangen zijn toegestaan.
·
Geen
Cosworth, uitsluitend
·
Balanceren
is toegestaan.
Vliegwiel:
·
Uitsluitend
een standaard vliegwiel is toegestaan.
·
Verlichten
en balanceren is toegestaan.
·
Uitsluitend
de standaard koppeling is toegestaan.
Ontsteking:
·
Aldon
ontsteking type
·
Zowel
conventionele contactpunten als elektronisch.
·
Elke
vorm van motormanagement is niet toegestaan.
·
De
vacuüm vervroeging mag verwijderd worden.
·
De
mechanische vervroeging mag worden aangepast.
Carterpan en vliegwielhuis:
·
Uitsluitend
de standaard stalen carterpan, dus geen lichtere types
·
Uitsluitend
het standaard gietijzer vliegwielhuis.
Uitlaatspruitstuk:
Uitsluitend
het standaard Ford Sierra
Carburateur:
·
Uitsluitend
standaard Weber 32/36 DVGA en latere types Sierra carburateurs zijn toegestaan,
welke op geen enkele wijze gemodificeerd of bewerkt mogen worden.
·
De
koude start inrichting mag worden verwijderd.
·
De
sproeierbezetting is vrij.
·
De
gasklep bediening mag worden aangepast, zodat de gaskleppen gelijktijdig
opengaan
·
De
vollastverrijking mag niet worden dicht gemaakt.
·
De
vlotters moeten standaard zijn.
De
transmissie moet standaard door de fabrikant gemonteerd en geleverd zijn in
een Ford Sierra
Oliekoeler
is vrij, maar moet wel binnen het motor compartiment blijven. De oliekoeler mag
gemonteerd zijn door middel van een sandwich plate tussen het oliefilter en het
motorblok. Een losse oliefilter is niet toegestaan.
Het
gewicht van de auto, zoals die aan de wedstrijd deelneemt, moet altijd minimaal
verplicht:
De
auto moet voorzien zijn van 1 sleepoog aan de voorzijde en 1 sleepoog aan de
achterzijde van de auto. Beide sleepogen moeten duidelijk zichtbaar geel, rood
of oranje geschilderd zijn en mogen niet uitsteken. Tevens moeten beide
sleepogen worden aangeduid met een pijl, die recht boven het sleepoog op de
bumper staat, van minimaal
aanbevolen:
2x
hijsogen onder de motorkap, bij de behuizing van de schokbrekers
2x
hijsogen in de kofferruimte, deze ogen mogen niet uitsteken buiten de auto.
Alle
bovenstaande sleep- en hijsogen moeten stevig uitgevoerd zijn en een minimale
binnendiameter zoals de standaard sleepogen.
Uitsluitend
originele remmen en de auto moet geremd zijn op 4 wielen. Een handrem is niet
verplicht. Een remkracht of remdrukverdeler is niet toegestaan. Geen
(uitschakelbare) ABS. Geen 4x4 of Cosworth onderdelen. Remblokken zijn vrij. Een
gescheiden remsysteem is verplicht en op plaatsen van de carrosserie waardoor
remleidingen geleid zijn, moeten deze zijn voorzien van
doorvoertules. De remleidingen mogen niet tussen rolkooi en carrosserie
gemonteerd zijn. De remschijven mogen geen scheuren vertonen en dienen van
voldoende dikte te zijn.
Er mag niet geboord worden in de remschijven en trommels.
Andere
spoilers dan origineel door Ford gemonteerd op Sierra modellen zijn niet
toegestaan. De montage van de spoilers moet extra verstevigd worden door gebruik
van extra bevestigingsmaterialen. Met name het gebruik van XR4i en Cosworth
spoilers wordt gewaardeerd.
Alle
Camso
behoudt zich het recht voor om kort voor de start van een reeks of een finale,
de vier banden van een deelnemer, waarvan men zou kunnen vermoeden dat hij met
behandelde banden rijdt, om te wisselen met vier banden van een andere deelnemer
in de klasse.
Maximaal
toegelaten lawaai: 90 dBA gemeten op de baan bij ieder gelijk toerental.
Er
wordt de deelnemers aangeraden de Brisca F2 uitlaat te gebruiken.
Camso behoudt zich het recht voor
om één bepaalde uitlaat voor alle auto’s te verplichten. De uitlaatpijp moet
vanaf het spruitstuk tot waar de dubbele pijp overgaat in één enkele, volledig
standaard blijven.
OPMERKING:
Als de uitlaat en/of demper tijdens de wedstrijd om welke reden dan ook niet
meer goed werkt of defect raakt, moet de coureur meteen van de baan afgaan. Als
de uitlaat tijdens de laatste 5 rondes defect raakt, is het mogelijk dat de
start marshal niet op tijd de zwarte vlag kan geven, in dat geval zal de coureur
alsnog uitgesloten worden van het eindresultaat.
De
radiator is vrij, maar moet voor de motor geplaatst zijn. Bevestigingsbeugels
voor de radiator mogen niet onnodig sterk zijn uitgevoerd, zodat ze als extra
versteviging (kunnen) dienen.
a.
Alle
ramen moeten zijn verwijderd met uitzondering van het voorraam
b.
Alleen
een gelamineerde, perspex, lexaan of gelaagde voorruit is toegestaan. In dit
geval moet er minimaal 1 werkende ruitenwisser zijn gemonteerd, welke vanuit de
bestuurdersstoel is te bedienen
c.
Indien
men geen voorraam heeft zoals onder S10 b. omschreven, moet men minimaal 2
metalen verticale buizen (19-25mm rond/vierkant) hebben gemonteerd, gelijkmatig
verdeeld over het voorraam. De buizen moeten gelast zijn op een hoekijzer, welke
op zijn beurt geschroefd moet worden aan de carrosserie
d.
Montage
van een metalen draadnet is niet toegestaan
Twee
remlichten hangend aan het dak of één centraal geplaatste LED-strip is
verplicht. De remlichten moeten zonder vertraging werken.
a.
Een
externe spiegel aan bestuurderszijde is verplicht en mag uitsteken buiten de
maximale breedte van de auto, mits de spiegel inklapbaar is bv. veer of schaar
type.
b.
Een
externe spiegel aan bijrijderzijde is aanbevolen en mag uitsteken buiten de
maximale breedte van de auto, mits deze spiegel inklapbaar is bv. veer of schaar
type.
c.
Een
achteruitkijkspiegel (intern) is verplicht.
d.
Spiegels
van glas moeten beplakt zijn met doorzichtige folie i.v.m breken.
Indien
de originele carterontvluchting niet is aangesloten, dan is een olie
catch tank, met een minimum capaciteit van
a.
De
accu moet stevig worden bevestigd door montage van een extra bevestiging over de
accu heen. Een en ander ter beoordeling door de Technische Commissie. Tevens
dient de pluspool te worden geïsoleerd. Indien de accu in het bestuurders
compartiment wordt geplaatst, moet deze worden geplaatst in een metalen accubak
met metalen deksel. De accu zelf moet in dit geval ook worden afgeschermd door
een lekvrije kap bv. een kunststof kap
b.
Contact
tussen veiligheidsgordel en accu mag op geen enkele wijze mogelijk zijn
c.
Accu
moet minimaal 152mm (
d.
Een
hoofdstroomschakelaar is verplicht, deze moet bevestigd worden onder handbereik
van de coureur, indien deze vast in de gordels op de bestuurdersstoel zit.
Aanbevolen is een trekkoord, welke uitkomt bij de rechter A-stijl, waardoor
officials van buiten af de hoofdstroomschakelaar kunnen uitzetten
e.
Een
elektrische benzinepomp is niet toegestaan
f.
Een
startmotor is verplicht en moet functioneren
g.
Een
dynamo is niet verplicht
Uitsluitend
een metalen tank met een inhoud van maximaal
Het
Camso racenummer van de bestuurder moet aan beide zijden van de auto en het dak
zijn aangebracht. De cijfers op de deuren moeten voldoende groot zijn zodat ze
gemakkelijk kunnen gelezen worden door de wedstrijdleiding. De cijfers op het
dak moeten minimaal net zo groot zijn als de andere cijfers en deze moeten in de
richting van de wedstrijdleiding wijzen.
Deelname
aan wedstrijden bij de Lightning Rods is uitsluitend toegestaan, indien de
coureur in het bezit is van een licentie. Een licentie welke is verkregen door
succesvol afleggen van de licentie-opleiding
bij Action Racing School is verplicht. Voor coureurs welke de laatste 5 jaar
actief zijn geweest op een niveau van Camso Hot Rods / Superstox
/ Saloon Stock Cars / National Hot Rods en Camso V8 geldt vrijstelling.
De organisatie kan verlangen om coureurs die gebruik wensen te maken van deze
vrijstelling om een proeve van bekwaamheid af te leggen.
Een
deugdelijke racestoel met hoofdsteun is verplicht. Deze mag niet verstelbaar
zijn met uitzondering van het
stoelframe.
Voor het comfort van de rijder mag de stuurstang ingekort
of verlengd worden. De racestoel mag niet verder naar achter geplaatst worden
dan de originele positie.
Stoelbevestiging:
voor
plaatsing van een racestoel mag het originele stoelframe worden overgezet en de
originele bevestigingspunten mogen dan worden gehandhaafd. Indien men geen
gebruik maakt van deze mogelijkheid en dus andere bevestigingspunten gebruikt,
dan moet de stoel deugdelijk
bevestigd zijn met minimaal 4 bevestigingspunten, met gebruik van bouten
kwaliteit 8.8 ISO norm of beter, met een diameter van min.
Voor
oudere wagens kan dit betekenen dat op de bodem, over meer dan de gehele breedte
van de stoel een schetsplaat moet worden bevestigd. De zitting van de stoel mag
niet meer dan 3cm indrukbaar zijn. Een gehomologeerde stoel (door de EEG, de
FMVSS of de FIA [8855/1999 standaarden) wordt sterk aanbevolen.
HOOFDBESCHERMINGSNET
Toegestaan.
Een
raamnet en/of armriem is aanbevolen, maar niet verplicht.
Raamnet mag aan de kooi of aan de deur worden bevestigd.
Minimaal
verplicht is een 4-puntsgordel met snelsluiting. Minimale breedte moet van de
schouderbanden moet
Aandachtspunten bevestiging:
* bevestigingspunten, standaard of indien nieuw voorzien van platen met een
oppervlakte van minimaal 40 cm2 per bevestiging, dikte
* hoekschouderbanden horizontaal (aanbevolen max. 10 graden; toegestaan max. 45
graden.
* hoekschouderbanden hartlijn stoel (links of rechts max. 20 graden.
Een
goedgekeurde helm is verplicht. Bij een open face helm is een beschermende
bril verplicht en bij een full face helm is een gesloten vizier verplicht.
Een
nette/schone brandvrije raceoverall, brandvrije sokken, brandvrije balaclave en
brandvrije racehandschoenen zijn verplicht. Brandvrije schoenen en brandvrij
lang ondergoed wordt sterk aanbevolen. Eventuele regenkleding mag worden
gedragen als extra en niet in plaats van de verplichte kleding.
Een
werkende poederblusser (meter moet in het groen staan) van minimaal
De
veiligheidskooi moet aan een aantal eisen voldoen. Tevens dient de
veiligheidskooi gebouwd te worden conform een uniforme tekening. De eisen:
Materiaalgebruik:
Het
gebruik van aluminium is niet toegestaan. Uitsluitend koud
gewalst niet gelegeerd koolstofstaal met een maximum van 0,3% koolstof, met een
minimale treksterkte 350 N/mm2. Minimale afmetingen hoofdbeugel en
lengtebeugel en hun verbindingen:
Ø42
x
Bevestigingsvoeten
beugel(s):
Iedere beugel die wordt afgesteund op een chassis/carrosseriedeel dient op de
plaats van afsteuning van een bevestigingsvoet te zijn voorzien. Een
bevestigingsvoet is een plaat gelast aan de rolbeugelpijp waardoor deze aan het
chassis of carrosserie bevestigd kan worden, gewoonlijk op een
versterkingsplaat.
Versterkingsplaten:
Een versterkingsplaat is een plaat bevestigd aan de carrosserie of het
chassis bestemt als montagevoet van de (bevestigingsvoet) rolbeugel om de last
over de opbouw te verspreiden. De versterkingsplaat dient minimaal
Bevestiging:
Met uitzondering van de beugel(s), die achter de hoofdbeugel(=de beugel
dwars door de auto direct achter de voorstoel) zijn afgesteund, dient de
bevestigingsvoet van iedere beugel op een stalen versterkingsplaat te worden
bevestigd met tenminste 3 bouten van tenminste M8 grootte, kwaliteit 8.8 ISO
norm of beter, dit zijn minimum eisen, in aanvulling mogen ook meer bouten
worden gebruikt of de bevestigingsvoeten mogen direct op de versterkingsplaten
worden gelast.
Het
startsysteem is hetzelfde als bij de andere internationale klassen.
Dakkleur
van de Camsokampioen
Nationale vlag
Dakkleur
van de Best Rookie
Zwart met zilveren sterren
ALLE
wedstrijden in België in de klasse tellen mee. Er wordt geen prijzengeld
uitgekeerd. Het inschrijfsysteem is het zelfde als van toepassing bij de Camso
Super Prive Cars. Bij zijn inschrijving krijgt de piloot 1 supplementaire
mekanieker ticket en een parking ticket. Bij de bekeruitreiking op het einde van
het seizoen kan alleen diegene een beker krijgen, welke minimaal aan 60%
(afgerond naar boven) van de wedstrijden deelgenomen heeft. De puntentoekenning
gebeurt als volgt:
Reeks
en finale: 15-14-11-10-9 etc.
Indien
in het kampioenschap twee piloten met gelijke punten eindigen, dan gaat het
voordeel naar de piloot, welke in de eerste manche van de laatste wedstrijddag
in de klasse, het beste resultaat behaald heeft. Indien er nog ex-aequo bestaat
gaat de betere plaats naar de piloot met het beste resultaat in de tweede reeks
en daarna in de finale van de laatste wedstrijddag. Indien nog ex-aequo bestaat
wordt op dezelfde wijze gekeken naar de voorlaatste wedstrijddag en zo verder.
Alle
brandbare materialen moeten zijn verwijderd, het originele interieur en de
bedradingen moeten zijn verwijderd. Het externe spuitwerk van de auto en de
belettering moet ten alle tijden professioneel ogen, bij voorkeur in felle
kleuren, hoewel elke kleuren combinatie is toegestaan. De auto’s mogen niet in
teamkleuren worden gespoten; ze mogen ook niet hun originele kleur behouden
(moeten dus herschilderd worden).
In
referentie tot de motor, versnellingsbak, differentieel, mechanisch of
constructief, regels en voorschriften, zal het principe zal altijd zijn;
behalve als speciale toelating is gegeven wijzigingen aan te brengen welke niet
beschreven zijn in het standaard reglement, mag er niet worden gewijzigd of
veranderd aan de standaard onderdelen. Dit betekent, dat alles wat niet
uitdrukkelijk volgens het reglement toegelaten is, verboden is.
Als
een auto wordt aangeboden voor keuring, is dit tevens een verklaring door de
deelnemer dat de auto gereed is voor de wedstrijd. Behalve als in het reglement
staat dat je het mag doen, NIET DOEN ! Het is verplicht mee te werken aan
een keuring door de TC, weigering tot medewerking betekent automatisch
diskwalificatie.
Overtredingen
betreffende de tuning van de motor, de vering, de versnellingsbak en de
overbrenging wordt bestraft met de DEFINITIEVE UITSLUITING in de klasse. Het
eventueel reeds betaalde inschrijvingsgeld wordt NIET terugbetaald.
Camso
mag op elk moment wijzigingen of aanpassingen doorvoeren in het reglement als
dit in het belang is van de veiligheid, of om te voorkomen dat de klasse teveel
af gaat wijken van haar originele concept. Alle geregistreerde coureurs zullen
automatisch op de hoogte worden gebracht van eventuele wijzigingen of
aanpassingen.