| EUROPEAN
LATE MODELS
Description
- (20/03/2009))
American-style
of racing in Europe
450
HP –
905 kg
– 28.500 €
«
The driver has to make the difference, not the car »
Na
Rockingham, 1,5km ovaal in Engeland, geopend in 2000 en het Eurospeedway-circuit
in de Lausitzring, Duitsland, ook in 2000 geopend, is
het autospeedway-circuit in Warneton het derde ovalen circuit in Europa,
waar Nascar-like cars kunnen racen.
A/
BESCHRIJVING VAN HET CIRCUIT WARNETON:
Het
ovalen circuit in Warneton, welke bestaat sinds 1980, werd kompleet omgebouwd
tijdens de winter 2002 – 2003 om er de Camso V8 formule te kunnen op laten
rijden.
Tijdens
de eerste twee weken van september 2002 hebben we 7 verschillende ¼ mile (=
400m) geasfalteerde ovalen pistes bezocht in California (USA), waar de “super
late models” = bijna identiek aan de Camso V-8 op rijden. Wij waren zelf ook
zeer kritisch en konden ons niet voorstellen, dat zulke grote auto’s met
zoveel pK’s konden racen op zo een klein circuit.
Hetgeen
we op Stockton 99 gezien hebben heeft ons absoluut overtuigd. Als de piste goed
gebouwd is (er moeten twee “grooves” = racelijnen zijn, zodat de auto’s
naast elkaar kunnen racen) en er is een strikte discipline bij de piloten (en
dat is afhankelijk van de wedstrijdleiding hoeveel ze toelaten), dan kan men
fantastische wedstrijden hebben.
De
baan, waarop wij wedstrijden gezien hebben is wat structuur betreft identiek aan
Warneton; daar reden volgende klassen:
-
Super
Late Models: ongeveer
dezelfde auto’s als deze welke in de ASA serie rijden. 20 auto’s aan de
start (het maximum in deze klasse op deze piste) voor 100!!! ronden. Snelste
rondetijd: 12,912 sec. Sensationele wedstrijd, die, wat ons betreft spannender
was dan de Winston Cup races in Richmond, welke wij de week ervoor gezien
hebben. Na 34 ronden (eerste gele vlag – caution) was nog niemand gedubbeld!
-
Late
Models = Camso V 8:
14 auto’s voor 30 ronden. Snelste rondetijd: 13,123 sec. Eén van de heats met
slechts 7 auto’s gaf bijna iedere ronde een andere leider.
-
Grand
American Modifieds: een
mengeling tussen Midgets en Formule 2 Stock Cars, maar contact uiteraard niet
toegelaten. Ongeveer 500pK. Snelste rondetijd: 12,965 sec
-
Legends:
wel bekend in Engeland; snelste rondetijd: 16,521 sec
-
Pure
Stox = Privé Cars:
met Amerikaanse standaard auto’s; snelste rondetijd: 17,049 sec
Warneton
is 430m lang geworden (in plaats van 400m vroeger) op de racelijn.
De
rechte stukken zijn respectievelijk 15m en 17m breed en hebben een “banking”
van ongeveer 4% (een hoogteverschil van ongeveer 1m tussen de binnenkant en de
buitenkant).
De
bochten zijn 18m breed en de “banking” is ongeveer 10° - 17% (2m80 verschil
tussen de binnenkant en de buitenkant.
Aan
de buitenkant is er een betonnen muur van 1m10 hoog en aan de binnen kant van
0,80m hoog met
3 meter
hoge omheining en 3,5km stalen kabel. De pit lane is 10m breed.
Een
nieuwe tribune met ongeveer 2.000 zitplaatsen is gebouwd geweest tussen de
cafetaria en de oude overdekte tribune. Er is een nieuwe tribune gepland,met
boven aan een controle toren voor de officials, een pers lokaal en een VIP
lokaal, welke de oude tribune zal vervangen. Dat zal de capaciteit van het
Warneton Speedway op 8.000 toeschouwers brengen.
Het
complete middenveld is geasfalteerd en wordt gebruikt als bijkomstig wagenpark.
In het middenveld zijn 17 garage boxen (6m x 4m) gebouwd, welke door de Camso V8
kunnen gebruikt worden. Er is ook een volledig uitgeruste “workshop”
gebouwd, waar nieuwe auto’s kunnen gebouwd worden of waar herstellingen kunnen
uitgevoerd worden.
B/
DOELSTELLING van de CAMSO V-8 klasse.
De
Camso organisatoren zijn overtuigd dat wedstrijden op een ovalen circuit in
Europa steeds een belangrijkere plaats zullen innemen in de autosportwereld en
dit om volgende redenen:
-
De
wedstrijden zijn volledig zichtbaar voor de toeschouwers.
-
De
toeschouwers kunnen het spektakel op comfortabele wijze volgen; de bestaande
overdekte zittribune tribune en de geplande nieuwe tribune bieden plaats aan
3.500 zitplaatsen.
-
Door de
structuur en de breedte van de piste zijn plaatswissels tijdens de wedstrijden
schering en inslag; te meer daar de organisator er alles aan doet om de auto’s
zo gelijkwaardig mogelijk te houden.
-
Het volgen
van wedstrijden met bulderende Amerikaanse V-8 motoren is reeds een sensatie op
zich.
-
Er heerst
een familiaire sfeer, waarbij het feit dat het wagenpark steeds gratis
toegankelijk is voor de toeschouwers en waarbij het directe contact met de
piloten mogelijk is, van groot belang zijn.
-
De
toeschouwers zitten dicht op het gebeuren; er zijn geen uitloopzones op een
ovalen piste, zodat er bijna een direct contact met de raceauto’s ontstaat.
Camso
vindt dat naast de ASCAR-klasse, ondertussen SCSA genoemd, ook een gelijkaardige
klasse moet bestaan voor de kleinere budgetten. De races van de Camso V-8 worden
ook anders opgevat: geen lange wedstrijden met bandenwissel en bijtanken.
Deze
formule heeft natuurlijk een serieuze kostenbesparing tot gevolg: geen grote
crew voor de pitstops; de auto-onderdelen zoals motor, overbrenging, remmen en
banden worden veel minder belast daar de wedstrijden veel korter zijn (100
ronden, ongeveer
40 km
per wedstrijddag); er worden geen hoog-getunede motoren gebruikt, zodat, in
principe, de levensduur van de motoren ook veel langer is. Eind 2006 heeft de
eerste Camso V8 motor in de #41 vier jaar gereden – ongeveer 4.000 ronden in
Warneton – zonder enige mechanische breuk; alleen werd regelmatig de olie
ververst en een nieuwe oliefilter geplaatst.
Er
worden per seizoen 12 wedstrijddagen verreden. Er wordt niet op een natte baan
gereden Daarom worden, bij wisselende weersvoorspellingen, de wedstrijden in
deze klasse aangepast: zo kan het gebeuren dat 2 of 3 wedstrijden kort na elkaar
verreden worden (bv rond de middag als regen voor de namiddag is voorspeld of
laat in de namiddag als het ‘s middags regent en het ‘s namiddags opdroogt).
C/
BESCHRIJVING van
de CAMSO
V-8 klasse:
De
auto’s kunnen door het Roots V8 Racing Team volledig opgebouwd worden en daar
ook gekocht worden; er zijn steeds nieuwe en/of tweedehands auto’s
beschikbaar.
De
piloten kunnen ook via het Roots V8 Racing Team de auto in losse onderdelen
bestellen en het zelf ineen bouwen.
De
racewagens hebben alle dezelfde karakteristieken. Door de piloot mag niets
veranderd worden, uitgenomen de instelling van de vering (sanctie bij
niet-conforme auto: 1 jaar schorsing + geldboete). De
piloten hebben een keuze tussen een drietal verhoudingen van het differentiëel.
Aan de carburatoren mag niets veranderd worden. De plaats van de motor en de
ophangingpunten van de vering mogen niet veranderd worden. Alle auto’s moeten
op dezelfde banden (door Camso gestempeld en met dezelfde gom) rijden.
°
Enkele specificaties:
-
Chassis:
Origineel Lefthander chassis of Lefthander-copy by Tanners Speed Shop
-
5 punt
veiligheidsgordel van Simpson of 6 punt Nascar-type gordel
-
racekuip
w/cover 20 deg (bij aankoop maat van de zetel bestellen)
-
racing
transmission
-
fuel
racing cell
-
Quick
change rear end with 486ring and pinion and 100% locked
-
Coleman
steel drive shaft
-
Pan hard
system
-
10inch wide
steel wheels;
-
Hoosier
tyres 15x11 slicks
-
Painted
chassis
-
-
Racing
water pump
-
Racing
distributor by MSD
-
Holley
750cfm Demon carburettor prepared by Barry Grant
-
Racing oil
pan with pick up voor een lange levensduur van de motor
-
Dry
sump NOT allowed
-
Gewicht
zonder benzine: ongeveer 905kg
-
Lightening
Lite body in fiberglass, naar keuze Chevy Monte Carlo, Ford Taurus, Pontiac
Grand Prix, Dodge Intrepid
-
Motor
Goodwrench Fast Burn crate engine 385 with Hot Cam and 1.6 self aligning rocker
arms; dit is de 350ci –
5,7 liter
motor goed voor 425 à 450pK.
-
Afmetingen:
lengte 5,25m – breedte 2,00m – hoogte 1,27m
Veranderingen
aan het chassis (bv. voor personen met lange benen) moeten eerst door Camso
goedgekeurd worden; geen ander chassis mag gebruikt worden, tenzij toestemming
van Camso.
2°
Snelheid:
De
snelste tijd tot nu toe was 13,0 sec (hand gestopt) door Gary Ellis. Dit
betekent een gemiddelde snelheid van ongeveer 115km/u en een topsnelheid van
ongeveer 150km/u.
Piloten
in de USA hebben ons verteld dat het veel “nerveuzer” en fysiek veel harder
is om op korte ovalen te racen; de reacties moeten veel sneller zijn dan op
grote ovalen. Vergeleken met racen op een korte ovaal is racen op een lange baan
als in “slow motion” (vertraagde film), vertelden zij ons.
3°
Publiciteit op de auto:
-
Op de
voorruit is boven aan een band van 20cm breedte voorzien voor de naam van de
piloot en aan beide zijden van de naam de nationale vlag; hier mag geen
publiciteit komen.
-
Indien een
sponsor wordt gevonden, welke de Camso V-8 serie ondersteunt, dan moet de zone
boven beide achterwielen over een lengte van 40cm voor deze sponsor vrijgehouden
worden.
D/
KOPEN van een CAMSO V-8 AUTO – PRIJZEN
Iedere
nieuwe of tweedehands auto gekocht bij het Roots V8 Racing Team is conform aan
de laatste reglementen in de klasse.
Het
is toegelaten om een auto direct in de USA of elders (volledig race klaar of in
onderdelen) te kopen, maar de auto moet op ALLE PUNTEN konform zijn aan het
Camso V8 reglement.
Gelieve
vooraleer te kopen te checken bij Camso/Roots
De
prijs van een complete race auto bedraagt
ongeveer
28.500
€ ex BTW
E/
HUREN CAMSO V8
Het
is mogelijk om via het Roots V8 Racing Team een auto te huren voor één of
meerdere organisaties, of voor een gans seizoen.
Gelieve
U rechtstreeks met hem in verbinding te stellen.
-
Iedere
huurder zal op een droge piste tijdens de trainingsronden een minimumtijd moeten
realiseren van 15,00sec per ronde (elektronisch gemeten).
F/
CONCLUSIES NA VERSCHILLENDE SEIZOENEN:
-
Voor iedere
wedstrijd zijn ongeveer 10 opwarmingsronden noodzakelijk.
-
De eerste 4
Camso V8 hadden geen servo stuur. De ervaring, die wij hebben is dat zonder
servo stuur, 30 tot 35 ronden het maximum is wat fysiek haalbaar is.
-
De Camso V8
is de snelste klasse op Warneton; ongeveer 0,4 sec sneller dan de National Hot
Rods.
-
De races
hebben ons geleerd dat we fantastische wedstrijden kunnen hebben als er een
strikte discipline is tussen de piloten. Wij hebben een witte lijn geschilderd
op de piste; de piloot, welke onder deze lijn rijdt, moet daar blijven als hij
strijdt met een andere deelnemer; hij kan NIET de volledige breedte van de piste
gebruiken. Dit om contact tussen de auto’s te vermijden en om degene, welke
aan de buitenkant rijdt, de gelegenheid te geven om buitenom voorbij te gaan.
Camso zal absoluut strikt zijn op dit punt en “kamikaze” piloten zullen in
deze formule niet verder toegelaten worden.
-
Rookie
test: het is niet zo eenvoudig om op een korte baan snel te gaan met
deze krachtige auto’s. Daarom is een rookie test noodzakelijk voor alle
potentiële Camso V8 piloten.
G/
G/ NAAMWIJZIGING: Onder invloed van Tony Roots en om een grotere internationale
bekendheid te krijgen werd de naam Camso V8 in februari 2009 gewijzigd
in EUROPEAN LATE MODEL
G/
KALENDER 2009 VOOR DE EUROPEAN LATE MODEL SERIES:
24
mei:: Warneton Camso V8 60 laps
28
juni
: Warneton
12
juli: Warneton Camso V8 75 laps "The big one"
15
augustus: Ipswich (GB)
23
augustus : warneton
30
augustus : Hednesford (GB)
06
september: Warneton Camso V8 Budweiser 200
27
september : Warneton
11
oktober : Warneton
K/
INFORMATIE:
SPRL
CAMSO,
Warneton
Speedway
Chemin
Lutun 10
B-7784
Warneton
Tel.:
056.58 84 19
Fax:
056.55 46 57
|