LES MESSAGES PUBLIES SUR FACEBOOK: Camso sprl FONT ENTIEREMENT PARTIE DU REGLEMENT CAMSO
TYPE
DE VEHICULE
Uniquement
des Ford Sierra 1993 ccm avec simple arbre à came en tête et conduite à
gauche sont autorisées. Sont autorisées les variantes 4 portes avec coffre et
3 et 5 portes avec hayon.
1.
SUSPENSION
--Uniquement
des amortisseurs d’origine. Les ressorts sont libres.
--Des
amortisseurs réglables ne sont donc pas autorisés ; les
KONI’s jaune ou rouge sont également interdits.
--L’huile
dans les amortisseurs peut être remplacée par de l’huile plus épaisse
UNIQUEMENT en perforant un trou dans l’amortisseur. On peut utiliser les
amortisseurs d’une Ford Sierra Combi.
--L’huile
dans les amortisseurs peut être remplacée par une huile plus épaisse,
uniquement en faisant un trou dans la cartouche extérieure. On peut utiliser
les amortisseurs d’une Sierra Combi.
--L’essieu
arrière ne peut pas être monté autrement que comme à la sortie usine du véhicule.
On ne peut donc pas le décaler vers l’avant, l’arrière, la gauche ou la
droite ;Uniquement
des silentblocs d’origine sont autorisés (pas de nylon).
--La
hauteur de caisse peut être modifiable par un système « payable ».
Des
tubes réglables avec filet sont autorisés, aussi bien à gauche qu’à
droite.
Le
point d’attache des amortisseurs peut être rabaissée
« Chimmer »
l’axe arrière en mettant des petits anneaux est autorisé (afin d’avoir
moins de négatif sur les roues arrières)
--Le
berceau et la crémaillère doivent rester d’origine comme montés dans une
Ford Sierra
--Pour
pouvoir régler le négatif des roues avant, il est autorisé de percer 2 trous
( 1 pour la roue avant gauche et 1 pour la roue avant droite).
--Le
« caster – chasse » peut-être modifié par l’adaptation de la
barre stabilisatrice ; ceci afin d’améliorer l’entrée en courbe.
L’adaptation de la longueur de bras de direction, aussi afin d’améliorer
l’entrée en courbe, est autorisé.
--Un
système « anti plongée – anti dive » n’est pas autorisé
2.
ARCEAU
DE SECURITE
L’arceau
de sécurité doit satisfaire à des normes bien précises qui sont expliquées
plus en détail dans
FOURNISSEUR
ARCEAU DE SECURITE
La
société de Construction métallique BECAMP (personne
3.
CARROSSERIE
--La
carrosserie doit garder sa forme originale.
--Le
véhicule ne peut en aucun cas être renforcé (donc pas non plus de mousse
expansée dans les pare-chocs).
--On
ne peut d’aucune manière enlever ou remplacer, par des matériaux plus léger
que la matière d'origine, les éléments de carrosserie ;on
ne peut pas faire des ouvertures dans le capot (même pas pour un filtre à air
plus grand). Des skirts latéraux ou des « marche-pieds » sont
autorisés à partir du moment où ils sont fait de manière professionnelle et
qu’ils ne provoquent pas de dégâts aux autres voitures, en cas de contact. Ces
skirts peuvent avoir comme mesures maximales : 7cm de large sur 8cm de haut
avec épaisseur maximale de 2,0mm. Il ne peut pas y avoir de coins, coté roue
avant.
--Toutes
les portières passager doivent être fixées de manière définitive (ex par
soudure ou boulons nyltop). La porte conducteur peut être ouvrante, avec un
système de fermeture solide, ou fixée de manière définitive tel que décrit
ci-dessus.
--Les
portes peuvent être allégées sous réserve qu’elles n’aient pas de bord
tranchants et que la forme extérieure reste celle d’origine du véhicule.
--Le
hayon, le capot arrière et le capot avant doivent rester d’origine et doivent
être munis d’attaches de compétition (par ex. avec des goupilles) ;On
ne peut pas enlever la contre tôle de ces éléments.
4.
MOTEUR
FORD
Le
moteur qui doit être utilisé est un moteur d’origine FORD
Pas
de turbo, d’injection, de NOS, compresseur . Uniquement les pièces en fonte
CULASSE
--L’arbre
à came est libre.
--Des
culbuteurs à rouleaux ne sont pas autorisés.
--Poulie
réglable d’arbre à came est autorisée.
--La
culasse doit rester complètement d’origine (d’aucune manière vous pouvez
modifier ou travailler celle-ci).
--Une
culasse 1300 OHC n’est pas autorisée.
--Uniquement
une révision normale comprenant un remplacement des guides et des sièges de
soupapes ainsi que aplanir est autorisée. Le logement des sièges de soupapes
peut être travaillé. Les ressorts de soupapes sont libres.
--Le
collecteur d’admission doit rester complètement d’origine (d’aucune manière
vous ne pouvez modifier ou travailler celui-ci).
--Les
canaux de circulation de liquide de refroidissement peuvent être bouchés.
--Les
joints de compétition ne sont pas admis, uniquement des pochettes de joints
Ford ou Payen sont autorisées.
BLOC
MOTEUR
--L’alésage
d’origine est de
--Un
réalésage de
--Des
modifications ne sont pas autorisées.
--Les
pattes du moteur sont libres, mais elles doivent avoir les mesures d’origine
et l’emplacement du moteur doit rester d’origine. Le moteur ne peut pas être
placé plus bas ou plus en arrière.
--Raboter
le bloc est autorisé à condition que les pistons ne dépassent pas le bloc.
PISTONS
--Des
pistons normaux de révision sont autorisés.
--Des
modifications aux pistons ou des pistons de compétition ne sont pas autorisés.
--Equilibrer
est autorisé, alléger n’est pas autorisé.
VILLEBREQUIN
--Uniquement
le vilebrequin d’origine.
--Pas
de Cosworth.
--Des
modifications ne sont pas autorisées.
--Equilibrer
au moyen de perçage est autorisé, donc pas alléger ni polir.
BIELLES
--Uniquement
des bielles d’origine
sont autorisés.
--Pas
de Cosworth, uniquement du Ford
--Equilibrer
est autorisé.
VOLANT
MOTEUR
--Uniquement
un volant moteur d’origine est autorisé.
--Alléger
et équilibrer est autorisé.
--Uniquement
un embrayage d’origine est autorisé.
ALLUMAGE
--Uniquement
des distributeurs BOSCH, MOTORCRAFT, allumage
Aldon type
--On
peut utiliser des vis platinées conventionnelles
ou électroniques.
--Aucune
forme de gestion moteur n’est autorisée.
--L’avance
de vacuüm peut être supprimée.
--Une
avance mécanique peut être adaptée.
CARTER
ET CLOCHE DE BOITE
--Uniquement
un carter d’origine en acier (donc pas de type plus léger)
--Uniquement
la cloche de boite en fonte est autorisée.
COLLECTEUR
D’ECHAPPEMENT
--Uniquement
le collecteur d’échappement d’origine FORD Sierra
CARBURATEUR
--Uniquement
des Weber 32/36 DVGA d’origine et les modèles se trouvant sur les Ford Sierra
de type postérieur .Ils ne peuvent en aucun cas être modifiés ou travaillés.
--Le
système de démarrage à froid peut être supprimé.
--Les
gicleurs sont libres.
--La
commande du clapet d’ouverture des gaz peut être adapté afin que les clapets
s’ouvrent simultanément.
--Le
dispositif d’enrichissement ne peut pas être bouché.
--Les
flotteurs doivent rester d’origine.
SI
VOUS SOUHAITEZ MODIFIER QUELQUE CHOSE QUI N’EST PAS REPRIS CI-DESSUS, VEUILLEZ
D’ABORD PRENDRE CONTACT AVEC LE CAMSO.
SPECIFICATIONS
TECHNIQUES PARTICULIERES LIGHTNING RODS
TRANSMISSION
La
transmission doit être celle montée et livrée d’origine par le constructeur
dans une Ford Sierra
REFROIDISSEUR
D’HUILE
Le
refroidisseur d’huile est libre mais il doit rester dans le compartiment
moteur. Il peut être monté entre le filtre à huile et le bloc moteur à
l’aide d’une plaque sandwich. Un filtre à huile libre n’est pas autorisé.
POIDS
DU VEHICULE
Le
poids du véhicule qui participe à une course doit toujours être de minimum
875kg hors conducteur.
Les
voitures, qui ont une carrosserie soudée doivent peser minimum 900kg ;
aussi quand l’arceau est soudé à
CROCHETS
DE REMORQUAGE
Le
véhicule doit obligatoirement être muni d’un crochet de remorquage à
l’avant et d’un crochet de remorquage à l’arrière. Tous les anneaux de
remorquage qui équipent le véhicule doivent être peint d’une couleur
visible jaune, orange ou rouge et ne peuvent en aucun cas dépasser du véhicule.
Il faut également indiquer ces anneaux de remorquage par une flèche de minimum
FREINS
Uniquement
des freins d’origine sont autorisés ; le véhicule doit être freiné
sur ces 4 roues. Un frein à main n’est pas obligatoire. Tout système de
modification de la pression des freins est interdit. Pas d’ABS (dé
connectable). Pas de pièce Cosworth ou 4x4. Les plaquettes de frein sont
libres. Un circuit de freinage séparé est obligatoire et aux endroits ou les
conduites de freins traversent la carrosserie, il est obligatoire de mettre une
gaine de protection. Les conduites de freins ne peuvent pas passer entre
l’arceau de sécurité et
SPOILERS
D’autres
modèles de spoilers que ceux montés d’origine sur les Ford Sierra sont
interdits. Le montage des spoilers doit être consolidé par l’utilisation de
fixations supplémentaire à celles d’origine. L’utilisation des spoilers
XR4i et Cosworth est fortement appréciée.
JANTES
ET PNEUS
Toutes
les jantes de 13’’ peuvent être utilisées jusqu’à une largeur maximale
de 6’’. Les jantes et pneus ne peuvent pas dépasser de
ECHAPPEMENT
Le
bruit maximum autorisé est de 90dba mesuré sur la piste à n’importe quel régime
moteur. Deux pots d’échappement sont obligatoires. Le CAMSO se réserve le
droit d’imposer un pot d’échappement unique à tous les participants.
La pipe d’échappement doit rester totalement d’origine à partir du
collecteur et jusqu’à l’endroit où la double pipe passe à une simple
pipe.
Remarque :
si l’échappement ou le pot devait ne plus fonctionner correctement ou casser
pendant la course, le pilote se doit de quitter la piste immédiatement.
Si les mêmes raisons devraient arriver dans les 5 derniers tours et que le
Starter ne peut vous donner le drapeaux noir à temps, vous seriez disqualifié
après course.
SYSTEME
DE REFROIDISSEMENT
Le
radiateur est libre mais doit être placé devant le moteur. Les fixations du
radiateur ne peuvent pas être trop solides afin de ne pas (pouvoir) servir de
renfort.
VITRES
ET DEFLECTEURS
--Toutes
les vitres doivent être supprimées à l’exception du pare-brise.
--Uniquement
un pare-brise laminé, en lexan ou en verre feuilleté est autorisé. Dans ce
cas au minimum 1 essuie-glace fonctionnant et ayant sa commande près du
conducteur est obligatoire.
--Au
cas ou il n’y aurait pas de pare-brise (comme indiqué ci-dessus), il est
obligatoire d’avoir minimum 2 tubes verticaux en métal (19-
FEUX
STOP
Deux
feux stop suspendus au plafond ou 1 feux stop à LED est obligatoire. Les feux
stop doivent fonctionner sans temps de retard.
RETROVISEURS
--Un
rétroviseur extérieur du coté conducteur est obligatoire et il peut dépasser
de la caisse à condition qu’il soit rabattable (par ex. sur ressort ou de
type ciseaux)
--Un
rétroviseur extérieur du coté passager est conseillé et il peut dépasser de
la caisse à condition qu’il soit rabattable (par ex. sur ressort ou de type
ci
--Un
rétroviseur intérieur est obligatoire.
--Les
rétroviseurs en verre doivent être recouvert d’un film autocollant
transparent au cas ou ils se briseraient.
RESERVOIR
DE VAPEUR D’HUILE – RECUPERATEUR D’HUILE
Si
l’aération d’origine de l’air du carter n’est pas raccordée, un récupérateur
d’huile avec un contenu de minimum
BATTERIE
ET FAISCEAUX ELECTRIQUES
--La
batterie doit être solidement fixée à l’aide d’une attache qui passe par
dessus. Il faut également isoler la borne positive de
--Aucun
contact entre les ceintures de sécurité et la batterie ne doit être possible.
--La
batterie doit être à une distance minimale de
--Un
coupe-circuit est obligatoire et doit être fixé à portée de main du
conducteur, assis dans son siège et ayant attaché ses ceintures. Il est
vivement conseillé d’avoir un coupe-circuit supplémentaire, sur le montant
droit A, qui peut en cas de nécessité être actionné par les officiels extérieurs.
--Une
pompe à essence électrique est interdite.
--Un
démarreur est obligatoire et il doit fonctionner.
--Un
alternateur n’est pas obligatoire.
RESERVOIR
ET CONDUITES D’ESSENCE
Uniquement
un réservoir en métal avec une contenance maximale de
Pour
des raisons de sécurité, le réservoir d’essence doit être monté sur
l’axe arrière et pas dans l’ouverture de la roue de réserve.
Octaanbooster
est autorisé.
NUMEROS
DE COURSE ET NOM DU PILOTE
Le
numéro de course doit être apposé sur les 2 portes avant du véhicule ainsi
que sur le capot et le toit. Les
numéros doivent être grands assez pour être lus par la direction de course.
Les chiffres sur le toit doivent être positionnés en direction des officiels
(vers le passager). Un pare-soleil ayant une hauteur de +/-
LICENCES
La
participation aux courses de Lightning Rods est uniquement autorisée aux
pilotes possédant une licence. Cette licence peut être obtenue en réussissant
l’examen « formation - licence » du
SIEGE
BAQUET
Un
baquet de compétition avec appuie-tête est obligatoire. Uniquement les rails
de fixation du siège peuvent être mobiles.
La
colonne de direction peut être raccourcie ou rallongée, pour le confort du
pilote. Le siège baquet ne peut pas être reculé plus en arrière, que la
position d’origine.
Il
est permis d’utiliser les glissières d’origine et donc les points de
fixation d’origine. Si vous n’utilisez pas cette possibilité et que vous
souhaitez avoir d’autres points de fixation, il faudra au minimum 4 points
d’ancrage, avec utilisation de boulons de qualité 8.8 ISO ou supérieur ayant
un diamètre de minimum
Pour
des véhicules plus anciens, cela signifie qu’il faudra probablement fixer au
plancher une plaque sur toute la surface (au minimum) du siège. L’assise du
siège ne peut pas se déformer plus que 3cm.
Il
est vivement conseillé d’utiliser un siège baquet homologué (par la CEE, le
FMVSS ou la FIA sous les références 8855/1999).
FILET
DE PROTECTION POUR LA TETE
Autorisé.
FILET
DE PROTECTION CARREAU CONDUCTEUR/SANGLE DE BRAS
Un
filet de protection dans le carreau conducteur ou une sangle de maintien du bras
est obligatoire. Si vous utilisez un filet de protection, il peut être fixé
soit à l’arceau de sécurité, soit dans la porte conducteur.
MINERVE
Obligatoire.
HARNAIS
DE SECURITE
Un
harnais 4 points avec fermeture rapide est obligatoire. La largeur minimale des
ceintures aux épaules est de
CASQUE
ET PROTECTION DES YEUX
Un
casque homologué et en bon état est obligatoire. En cas de casque ouvert il
est obligatoire de porter des lunettes de protection et en cas de casque fermé
il est obligatoire d’avoir une visière fermée.
COMBINAISONS
IGNIFUGEES
Une
combinaison ignifugée propre et correcte est obligatoire, de même que des
chaussettes, une balaclave, des gants. Des chaussures ignifugées et des sous-vêtements
longs sont vivement conseillés. Une éventuelle tenue de pluie peut être portée
au dessus de la combinaison mais certainement pas en remplacement de celle-ci.
EXTINCTEUR
Un
extincteur en ordre de marche (le manomètre doit être dans le vert) de minimum
ARCEAU
DE SECURITE
L’arceau
de sécurité doit satisfaire à certaines normes. Il doit être construit
conformément au plan. Les règles de construction sont les suivantes :
-
MATERIAUX
A UTILISER : L’utilisation de l’aluminium n’est pas autorisé.
Uniquement de l’acier frappé à froid avec une teneur en carbone de maximum
0,3% et une force de traction minimale de 350N/mm2.Les dimensions minimales de
l’arceau principal et de l’arceau en longueur et les raccords : diamètre
42 x 2,5mm ou diamètre 50 x 2,0mm. Les dimensions minimales des autres parties
de l’arceau : diamètre 40 x 2,0mm ou diamètre 38 x 2,5mm.
Des tubes en inox peuvent être utilisés pour l’arceau, pour autant que le
diamètre et l’épaisseur soient respectés.
-
PIEDS
DE FIXATION DE L’ARCEAU : chaque extrémité de l’arceau doit être
muni d’un pied de fixation. Ce pied de fixation est une plaque qui est soudée
à l’extrémité de l’arceau et que l’on pourra attacher au châssis ou à
la carrosserie sur une plaque de renfort.
-
PLAQUE
DE RENFORT : Une plaque de renfort est une plaque, qui est fixée au châssis
ou à la carrosserie, aux différentes bases de l’arceau et qui est destinée
à repartir la charge de l’arceau sur une plus grande surface. Cette plaque
doit avoir une épaisseur minimale de 3mm et doit avoir une surface de minimum
120cm2. La plaque de renfort doit être boulonnée ou soudée au véhicule.
-
FIXATION :
Toutes les fixations de l’arceau à la voiture, par l’intermédiaire de
pieds de fixation, doivent être effectuées sur des plaques en acier avec 3
boulons de taille M8 et de qualité norme ISO 8.8 au minimum par plaque. On peut
également souder au lieu de boulonner.
-
Les
tuyaux de l’arceau, qui sont éventuellement rajoutées à l’arceau de sécurité
de base, peuvent être en matériel plus fin.
Un tuyau de gauche à droite, fixé à l’arceau et se trouvant derrière le siège
du pilote, est obligatoire afin d’éviter que le siège casse, en cas de chock
violent.
COULEUR
DE TOIT
Le
système de départ est le même que pour les autres catégories
internationales.
Couleur
de toit du champion Camso : drapeau national
Couleur
de toit d’un Superstar : Noir avec étoiles dorées
Couleur
de toit du meilleur débutant : noir avec des étoiles argentées
CHAMPIONNAT
Toutes
les courses en Belgique dans la catégorie comptent. Il n’y a pas d’argent
à gagner. Le principe d’inscription est le même que pour les Super Prive
Cars. Avec son inscription le pilote reçoit un ticket supplémentaire pour un mécano
ainsi qu’un ticket parking. Lors de la remise des coupes en fin d’année, ne
seront pris en compte que les pilotes ayant participé au minimum à 60%
(arrondi en haut) des courses disputées. L’attribution des points est la
suivante :
Manche et
finale : 15-14-13-12-11-10-9-8- etc
Si
au championnat final, deux pilotes terminent avec le même nombre de points,
l’avantage ira au pilote ayant obtenu la meilleure place dans la première de
la
Dernière
journée de course dans
DERNIERS
PREPARATIFS ET COULEURS
Toute
matière inflammable ainsi que l’habillage intérieur et le faisceau électrique
d’origine doit être retiré. La peinture et le lettrage du véhicule doit à
tout moment être correcte et propre à voir. Les couleurs vives sont fortement
conseillées. Les véhicules ne peuvent pas garder leur peinture d’origine et
ne peuvent pas être peintes en couleur d’équipe.
S29.
INFRACTIONS
En
ce qui concerne le moteur, la boîte de vitesse, le différentiel, la mécanique
ou la construction, les règles ou les prescriptions, rien ne peut être modifié
ou changé aux pièces d’origine sauf autorisation spéciale de la commission
technique ; ce
qui signifie que tout ce qui n’est pas spécifiquement autorisé selon le règlement
EST INTERDIT.
Lorsqu’un véhicule est présenté au contrôle technique, cela suppose
qu’il a été construit selon le règlement et qu’il est en ordre avec
celui-ci. Sauf s’il est spécifiquement marqué dans le règlement qu’une
chose peut être modifiée, tout le reste ne peut pas être modifié. Un refus
de se présenter ou d’aider lors du passage au contrôle technique entraînera
automatiquement la disqualification du pilote.
Des
infractions constatées sur la préparation moteur, la boîte de vitesse, la
suspension et le transmission seront punies avec une disqualification et
suspension DEFINITIVE dans
MODIFICATIONS
DU REGLEMENT
BASC
peut à tout moment apporter des modifications ou des adaptations à ce règlement,
si celles-ci sont capitales pour la sécurité ou pour éviter que la catégorie
ne dévie trop de son concept d’origine. Tous les pilotes ayant une licence
dans la catégorie seront automatiquement tenu au courant de ces éventuelles
modifications ou adaptations.