Toutes les voitures 4 places, coupés et 2+2 dont
les mesures ne dépassent pas 4,00m de long et 1m60 de large sont autorisées (2
places comme Fiat X1/9 pas autorisés). Les normes standards de ces véhicules
sont celles du véhicule livré en Belgique, France, Hollande ou Allemagne.
Voitures avec moteur en position centrale ne sont pas autorisées. Les
voitures avec traction sur les roues arrières DOIVENT utiliser le moteur Ford
Pinto 2000cc. Uniquement les voitures avec traction sur les roues avant peuvent
utiliser un moteur 1600cc
POIDS
Le poids minimum
est de 735kg après la course (voir plus haut). Les voitures avec un châssis
tubulaire doivent peser minimum 785kg
Uniquement le capot arrière (coffre) et le capot
moteur peuvent être de polyester. Toutes les autres pièces doivent rester
d’origine. Pièces en kevlar sont interdites. La carrosserie doit garder sa
silhouette d’origine. Une partie du plancher du coffre peut uniquement être
enlevée pour y fixer le réservoir d’essence ; au point le plus bas, il doit
y avoir un trou de 5cm de diamètre pour évacuer l’essence en cas de perte.
Le châssis et le plancher doivent rester
d’origine. ; on peut y faire des ouvertures pour la suspension et pour le
passage de l’échappement.
Uniquement le moteur Ford Pinto 2l, préparé selon
le règlement anglais de Spedeworth, peut être monté dans un châssis
semi-tubulaire. Uniquement le châssis semi-tubulaire, comme décrit dans le règlement
de Spedeworth Angleterre, est autorisé.
Les garde-boue peuvent être élargis de maximum
75mm ; ils doivent couvrir complètement les roues et ne peuvent pas avoir de
bords coupants. Les élargisseurs d’ailes ne peuvent couvrir que maximum un
tiers de la surface de la roue.
Une attache à l’avant et à l’arrière est
obligatoire ; ceci pour évacuer une voiture. Cette attache ne peut dépasser de
la carrosserie.
Les pare-chocs doivent être enlevés. Un arceau en
aluminium est interdit.
Les ouvertures des phares doivent être fermées
avec une plaque d’acier ou d’aluminium de max. 1mm d’épaisseur. Il faut y
forer un trou pour pouvoir mesurer l’épaisseur. La calandre doit rester.
Aucun des panneaux de remplacement ne peut être plus épais que l’épaisseur
du panneau d’origine.
Des “skirts” (jupes) sont obligatoires à
l’arrière des élargisseurs d’aile des roues avant et à l’avant des élargisseurs
d’aile des roues arrières.
Le moteur ne doit pas correspondre à la
carrosserie et peut être d’une autre marque (p.ex. moteur Ford dans une
carrosserie de Toyota) ; Le moteur peut être placé transversalement ou en
longueur, mais aucun changement ne peut être fait au “mur de feu” (ceci est
la plaque entre le compartiment moteur et l’habitacle).
Réalésage
autorisé jusque 1,5mm maximum. La course du moteur doit rester d’origine.
Turbo,
injection, blowers et carter sec sont interdits. Un moteur à injection peut être
transformé avec des carburateurs.
Une courroie crantée pour la pompe à eau est
autorisée.
Position
du moteur : de l’avant vers l’arrière voir Règlement anglais de
Spedeworth
de
gauche à droite : le moteur doit se trouver sur l’axe longitudinal de la
voiture avec un écart possible
de +
ou de – 2,5cm
Maximum 2 soupapes par cylindre. Moteur Ford Twin
Cam n’est
plus autorisé. L’arbre à cames et l’entraînement de celui-ci est
libre. Les culbuteurs et l’axe des culbuteurs doivent rester d’origine. Les
pistons doivent être de la même marque que le moteur (p.ex. postons Ford dans
moteur Ford – pistons Fiat dans moteur Ford non autorisé). Pistons de course
et pistons forgés interdits. Le volant moteur peut être travaillé, mais des
pièces de compétition sont interdites. La culasse d’origine peut être polie
et travaillée. N’importe quelle mesure de soupape d’origine peut être
utilisée, mais la longueur de la tige et le diamètre de la tête doivent
rester d’origine. Toutes les pièces peuvent être polies, allégées ou
travaillées.
Maximum
2 carbus à double corps. Type de carburateur est libre. Pipe d’admission et
de sortie, ainsi que l’allumage sont libres.
La
culasse et le bloc peuvent être rabotés.
Pièces
en acier (p.ex. bielles, vilebrequin) sont interdites, sauf si elles sont montées
d’origine dans ce moteur par l’usine.
Les
ressorts de soupapes sont libres.
B/
MOTEURS AVEC D’ORIGINE UNE CYLINDREE DE MAXIMUM 2000cc
Uniquement le moteur Ford Pinto OHC de 2000cc,
complètement conforme à la réglementation de Spedeworth GB est autorisé.
La boîte de vitesse est libre, mais on ne peut pas
utiliser des boîtes de compétition. La boîte
trans-X de Ford est autorisée, moyennant un prix maximum de 500
Euro.
Les axes sont libres.
L’embrayage
est libre avec les moteurs 1600cc, mais des pièces de compétition ne sont pas
autorisées.
Les
rapports du différentiel sont libres.
Le
différentiel peut être libre ou soudé à 100% ; un autobloquant est autorisé.
Aussi
bien des tractions avant ou des propulsions sont autorisées. Une traction peut
être transformée en propulsion ou inversement.
Les
voitures avec traction sur les roues arrières DOIVENT utiliser le moteur Ford
Pinto
Un système de répartition de freins entre le
train avant et arrière est autorisé. On peut monter des freins à disques à
l’arrière, à la place de tambours.
La
suspension doit rester d’origine de l’usine, mais peut être transformée (excepté
les châssis tubulaires – voir plus haut)
On
peut utiliser des amortisseurs réglables pour autant que leur prix neuf normal
ne dépasse pas 150
Euro/pièce. On peut monter des “tubes à fil” pour régler la
hauteur de la suspension.
Les
voitures avec des lames de maîtresse à l’arrière ne peuvent pas avoir plus
que deux barres “anti-tramp”, dirigées vers l’avant.
Les
éléments de la suspension ne peuvent pas être doublés, si ce n’est pas le
cas d’origine (p.ex. deux amortisseurs au lieu d’un seul).
Les
voitures avec traction avant peuvent monter un axe arrière fixe.
Une
suspension indépendante pour l’axe arrière n’est pas autorisée ; on peut
bien monter un axe arrière rigide en cas de suspension indépendante.
Le
système “four-link” ou “five-link” est uniquement autorisé, si c’est
monté d’origine (p.ex. Toyota, Fiat).
Rosejoints
ou uniballs sont interdits, sauf sur les amortisseurs arrière et sur les pattes
de suspension.
Jantes en alliage sont autorisées. Les jantes
doivent avoir minimum
Uniquement le pneu Avon Zetec de Formule Ford, 7.0
– 22.0 – 13 avec cachet du BASC, aussi bien en slick qu’en pneu pluie
n’est autorisé.
Les pneus ne peuvent dépasser la carrosserie.
Tout
ce qui n’est pas expressément autorisé par ce réglement, est interdit. Ce
qui veut dire : doit rester complètement d’origine et ne peut être en
rien modifié.