Ce règlement est d’application pour tous les participants
et pilotes de toutes les catégories, qui participent aux courses d’autospeedway,
organisées par la CAMSO.
Les
différentes catégories sont les suivantes :
CAMSO V8 :
Voitures américaines, qui ressemblent fort aux voitures Nascar ;
905kg – moteur Chevrolet V8 de 5700cc avec 425 à 450CV
LIGHTNING
RODS:
Ford Sierra 2.0 avec moteur légèrement
préparé ;
STOCK-RODS:
Voitures
presque d’origine avec moteur jusque 1300cc ou 1400cc
CAMSO
HOT RODS :
Voitures de tourisme avec des moteurs travaillés avec une cylindrée
maximale de 1600cc ou de 2000cc
PRIVE CARS:
Voitures
très bon marché, qui restent complètement d’origine.
SUPER
PRIVE CARS :
Voitures de route performantes p.ex. VW Golf Gti etc.
BANGERSTOX:
Voitures
très bon marché, qui restent complètement d’origine, mais où un léger
contact est autorisé
BANGERS:
Catégorie
de voitures très bon marché, où contact est autorisé.
PEUVENT
PARTICIPER AUX COURSES ORGANISEES PAR LA CAMSO, TOUS CEUX QUI SONT EN POSSESSION
D’UNE LICENCE VALABLE, EMISE PAR
ARTICLE
1 : OBLIGATIONS ET DROITS.
1.
Il
est interdit de rouler dans un autre sens que le sens habituel, excepté pour
les voitures de dépannage, les pompiers, les voitures d’intervention ou les
ambulances.
2.
Si,
lors d’une course, une voiture tombe en panne, le pilote doit sortir le plus
vite possible de son véhicule, pour autant que ceci puisse se faire dans des
conditions de sécurité suffisantes. Il doit prendre place derrière
3.
Les
pilotes et les mécaniciens doivent suivre ponctuellement les indications des
organisateurs.
4.
Il
est interdit de fumer dans la voiture de course.
5.
A
la fin d’une course, la piste doit être dégagée le plus vite possible ;
uniquement le vainqueur d’une manche et les trois premiers de la finale
peuvent faire un tour d’honneur.
6.
Il
est interdit, lors d’une manifestation, de changer de pilote sur une voiture,
sauf autorisation exceptionnelle de l’organisateur.
7.
Les
pilotes, qui, lors d’un contrôle d’alcool, ont plus que 0,8 pro mille dans
le sang, seront suspendus pour le reste de l’organisation. Une suspension
supplémentaire peut éventuellement suivre.
8.
Si
l’organisateur doit arrêter une course et/ou organisation, pour cause de
mauvais temps ou pour tout autre cause, aucun dédommagement ne pourra être
demandé.
9.
Chaque
pilote est responsable de l’attitude de ses mécaniciens et de ses supporters.
10.
Le
pilote doit se présenter au départ avec le casque et la ceinture de sécurité
fixés.
11.
S’il
y a un tour de présentation, tous les pilotes sont obligés d’y participer.
12.
Lors
du tour de présentation, un mécanicien roule ; le pilote prend place ou bien
sur le toit ou bien sur le coté de la voiture.
13.
Chaque
pilote doit se présenter sur la piste avec :
-
Une
combinaison propre. Vêtements en Nylon, T-shirt et short sont interdits. Les
pilotes ne peuvent pas rouler les bras nus.
-
Un
casque bien fixé avec visière ou lunettes de course.
-
Une
ceinture de sécurité à 4 ou 5 points, qui est bien fixée, excepté en Prive
Cars et Bangers, où une ceinture normale est suffisante (une ceinture à 4 ou 5
points est fortement recommandée dans ces deux catégories).
14.
Chaque
pilote doit être sur place au moins une demi-heure avant le départ de la première
course.
15.
Dans
le parc des voitures on peut rouler à maximum 10km/h. En cas de non-respect, le
pilote sera suspendu pour la prochaine manche ou pour la prochaine organisation.
16.
Lors
d’une course, personne ne peut monter sur
17.
Chaque
pilote doit porter un casque de bonne qualité.
18.
On
ne peut pas transporter des personnes dans la voiture de course, ni dans le parc
des voitures, ni sur la piste (exception : tour de présentation). Sanction en
cas de non-respect : la manche suivante partir en dernière position.
ARTICLE
2 : DRAPEAUX.
Uniquement le starter est en possession de drapeaux ; il
actionne en même temps les 15 feux de sécurité, qui se trouvent à différents
endroits du circuit,
ainsi que la lampe « strobe » qui se trouve au départ.
Contrairement
aux autres disciplines de sport moteur, au cas qu’une roue se détache, la
course est ARRETEE OU NEUTRALISEE, dès que ceci est remarqué par le starter
(procédure : voir drapeau jaune agité).
Afin
de protéger les spectateurs contre une roue, qui se détache ou contre des pièces,
qui pourraient s’envoler, il y a, autour du circuit, un grillage de minimum 3
mètres de hauteur, sauf à l’entrée et la sortie de la piste et à
l’endroit où se trouve le starter.
1.
En
cas de départ arrêté, le drapeau rouge et vert est montré. Quand le drapeau
vert est agité, les voitures peuvent partir ; en même temps les feux sont
mis sur vert.
2.
En
cas de départ lancé, le starter dans le startcar montre le drapeau rouge et
vert. Lorsque le startcar se met en route, les pilotes suivent en gardant la
distance entre les voitures ; personne ne peut changer de position. Entre le
virage 3 et 4, le startcar quitte la piste et rentre dans le pitlane. Les
voitures continuent à la même allure. Uniquement quand la première voiture
passe la ligne blanche, qui se trouve à environ 30m de la ligne de départ, le
starter peut donner le départ avec le drapeau vert ; en même temps, les
feux sont mis sur vert.
3.
Drapeau
jaune avec bande rouge signifie que la piste est glissante (de l’huile sur la
piste).
4.
Drapeau
jaune NON AGITE : attention, la piste est partiellement bloquée ; il y a encore
un pilote dans une voiture.
5.
Drapeau
JAUNE AGITE : un pilote ou une voiture se trouvent en position dangereuse.
Chaque pilote doit immédiatement ralentir et garder sa position et ne peut plus
dépasser la voiture qui le précède, jusqu’à ce que le départ soit redonné
avec le drapeau vert. Dans une situation pareille, le startcar peut monter sur
la piste et rouler à une vitesse d’environ 40km/h ; ceci signifie que toutes
les voitures restent derrière le startcar et ne peuvent plus se dépasser ; la
course est neutralisée. Celui qui ne respecte pas le drapeau jaune agité, peut
être mis en dernière position lors d’un nouveau départ ou être mis hors
course.
Lorsque
la course a été neutralisée avec le drapeau jaune agité et/ou le drapeau
rouge, les voitures seront placées selon leurs positions avant
6.
Lors
d’une neutralisation dans les cinq premiers tours, un tout nouveau départ
peut être donné. La direction de course en décide.
7.
Lors
d’une neutralisation dans les cinq derniers tours, la course peut être terminée
au moment de
8.
Drapeau rouge : la course est arrêtée. Chaque pilote
doit diminuer sa vitesse et doit pouvoir s’arrêter à tout moment.
9.
Drapeau
noir : est montré aux pilotes, qui doivent quitter la piste pour des raisons de
disqualification ou pour d’autres raisons (p.ex. perte d’essence, perte d’échappement
etc.) Auprès de la ligne de départ, il y a un
marquoir électronique sur lequel est indiqué le numéro du pilote qui reçoit
une « croix » ou le drapeau noir. Celui qui reçoit le drapeau noir
doit IMMEDIATEMENT quitter
10.
Si
un pilote se comporte d’une manière antisportive sur la piste, il recevra du
starter un panneau blanc avec une croix noire. Ceci signifie que le pilote
reculera d’une place au classement final de
11.
Si
un drapeau bleu est montré à un pilote, ceci signifie que celui-ci doit garder
sa ligne et ne peut pas rouler de l’extérieur vers l’intérieur ou
inversement. Ce drapeau peut aussi être montré au premier de
12.
Le
drapeau à damier est le drapeau d’arrivée. Il est montré aux trois premiers
de
ARTICLE
3 : DEPART ANTICIPE ET AUTRES IRREGULARITES.
PROCEDURE
DE DEPART :
A/
Tours d’échauffement: TOUJOURS d’application en Camso V8. Pour les autres
catégories internationales, ceci se fera en fonction du temps disponible. Si
les feux oranges clignotent et le starter donne signe, les tours d’échauffement
commencent. Ils sont arrêtés avec les feux rouges.
B/
Tour de lancement (avant le départ) : Les feux sont rouges. Lorsque
les feux se mettent sur jaune clignotant, le départ pour le tour de lancement
est donné. Lorsque les feux jaunes clignotants s’éteignent, le départ est
donné avec le drapeau vert. Pour des mesures de sécurité, il y a dans toutes
les catégories un départ lancé.
C/
Neutraliser la course : les feux jaunes clignotent et les feux « strobe »
s’allument ; ceci signifie que la course est arrêtée. Chaque pilote
doit ralentir immédiatement. On doit garder sa position et on ne peut pas dépasser
les autres pilotes. Le starter donne signe d’arrêter ou de continuer
lentement pour laisser refroidir le moteur.
D/
Fin de la course : le drapeau à damier est montré aux pilotes. ON
CONTINUE ENCORE UN TOUR A TOUTE V ITESSE, afin de permettre aux officiels de
noter le classement. Lorsque le premier pilote repasse la ligne d’arrivée,
les feux jaunes clignotants sont allumés, suivis par les feux rouges.
E/
Explication : comme aux USA, on utilise aussi les feux jaunes clignotants,
comme étape intermédiaire, puisqu’ils sont beaucoup plus visibles par les
pilotes, que les feux rouges.
Le
startcar roule le tour de lancement à allure modérée. Au milieu du virage 3
et 4, le startcar quitte la piste et rentre dans le pitlane ; les voitures
continuent à la même allure. Le départ ne sera pas donné avant que la première
voiture ait passé la ligne blanche, qui se trouve à environ 30m avant la ligne
de départ ; en même temps, les feux sont mis sur rouge.
Le
pilote, qui vole le départ, est mis à la dernière place, si on redonne le départ.
Si on ne redonne pas un nouveau départ, il recevra une croix ou le drapeau
noir, selon le jugement de la direction de course.
Il est interdit de passer la ligne blanche à l’intérieur
de la piste ; cette zone est réservée pour les voitures, qui sont en
panne. Celui qui dépasse systématiquement cette ligne blanche sera pénalisé
avec une croix ou, en cas de récidive, avec le drapeau noir. Ceci n’est pas
d’application dans les catégories de contact.
Pendant
la course, il est interdit de :
-
gêner
un autre concurrent sous n’importe quelle forme
-
De
rouler en équipe
-
De
se comporter de manière antisportive vis-à-vis des autres
-
De
ne pas respecter les drapeaux
Les infractions contre ces points seront pénalisées avec une croix ou le drapeau noir, selon le jugement de la direction de course. Des cas graves peuvent être sanctionnés avec une suspension.
Chaque pilote doit, avant de monter
sur la piste, aussi bien pour les entraînements que pour la première course,
passer le contrôle technique de sa voiture. Si la voiture est en ordre, le
contrôleur mettra un autocollant sur le toit de
La direction de course peut, à la fin d’une course, contrôler
n’importe quelle voiture pour voir si celle-ci est conforme à
Si
le contrôle se fait sur l’initiative de la direction de course, le pilote
recevra un montant forfaitaire pour les frais de 100
Euro
si la culasse est enlevée et de 200 Euro si le reste
est contrôlé ; ceci uniquement au cas où la voiture serait déclarée
conforme ;ceci n’est pas d’application quand le contrôle se fait si le
moteur a cassé et doit être ouvert de toutes façons pour
Si
un pilote estime qu’une autre voiture dans sa catégorie, qui a terminé dans
les 4 premiers dans la finale, n’est pas conforme, il peut le communiquer à
la direction de course. Si le pilote veut que cette voiture soit contrôlée, il
devra déposer la somme de 200
Euro
pour enlever la culasse et 200 Euro pour faire contrôler le reste auprès de la direction
de course ; et ceci dans TOUTES les catégories.
On
ne pourra porter plainte contre la conformité d’une autre voiture, que si ce
jour-là on est inscrit et qu’on a effectivement pris le départ.
Le pilote emmène tout le matériel nécessaire pour démanteler
les pièces à contrôler, si le contrôle se fait à la demande de la direction
de course.
Si un pilote refuse le contrôle ou quitte le parc des
voitures sans se faire contrôler, quand ceci a été demandé par la direction
de course, il ne recevra pas de coupe. Les points qu’il aura obtenu lors de la
saison lui seront retirés ; Le pilote peut être suspendu pour minimum les
3 organisations suivantes dans
Si
la direction de course juge qu’une voiture n’est pas conforme, mais que la
faute est minime et que le pilote en a retiré très peu d’avantage, la
direction de course peut ne pas attribuer les points de cette journée.
Le
pilote doit pouvoir prouver à tout moment, avec des papiers de l’importateur
ou de l’usine, que toutes les pièces de sa voiture sont conformes à
L’organisateur peut, selon le temps disponible, avant le début
de l’organisation, contrôler une partie ou toutes les voitures.
Les
voitures, qui roulent en catégorie internationale, peuvent à tout moment être
soumises à un contrôle approfondi. Les choses, qui ne sont pas en ordre,
devront être arrangées pour la prochaine participation, sinon le pilote devra
partir à ¾ du circuit. Si, l’organisation suivante, la voiture n’est pas
encore en ordre, le départ sera refusé. Il s’agit notamment des points
suivants : état carrosserie – arceau de sécurité – échappement – réservoir
d’essence – batterie – siège pilote – ceinture de sécurité –
repose-tête – “mur de feu” – tuyau horizontal dans le pare-brise.
ARTICLE
5 : PUBLICITE.
La
publicité sur la voiture de course est autorisée
Publicité
politique, contre les bonnes mœurs ou publicité pour une organisation
concurrente au speedway sont interdites.
La
direction de course peut faire enlever cette publicité.
La
direction de course décide de l’ordre des courses ; cet ordre peut éventuellement
changer selon les circonstances de
ARTICLE
7 : POSITION DE DEPART – COULEUR DU TOIT
Après
chaque organisation, les points de chaque pilote sont comptabilisés. Ce nombre
de points est divisé par le nombre de participations. C’est en fonction du
classement des moyennes obtenues que l’ordre de départ est fait.
Celui qui est en tête au championnat part en dernière
position dans les manches. Les 25% meilleurs reçoivent un toit rouge (derrière)
– les 25% suivants un toit bleu (moitié du virage) – les 25% suivants un
toit jaune (sortie virage) et le reste un toit blanc (ligne de départ). Chaque
pilote qui a obtenu une moyenne de 10 points reçoit minimum un toit jaune.
La
position de départ DANS chaque couleur de toit peut se faire de manière
suivante : dans la première manche le pilote choisit sa position ;
dans la deuxième manche : positions de la première manche à l’envers ;
en finale les meilleurs points après les manches devant. La décision de course
décide souverainement du système de départ.
-
Le
vainqueur d’une finale recule la prochaine organisation minimum d’une
couleur de toit. L’organisation suivante, il pourra reprendre sa position
normale.
-
Pour
la première organisation de la nouvelle saison, c’est l’ordre de la fin de
la saison précédente, qui compte.
-
Le
champion national a pour le reste de la saison suivante un toit rouge.
-
La
direction de course peut décider d’utiliser un autre système de départ pour
des courses spéciales p.ex. selon les temps chronométrés ; Deux par deux ;
selon tirage au sort etc.
-
Le
vainqueur d’une course recule d’une couleur de toit.
-
Le pilote, qui a gagné 9 courses (manches et/ou finales)
prend le départ à ½ tour. Celui qui a gagné 16 courses prend le départ au
bout de la ligne droite. La direction de course peut faire des exceptions à
cette règle, notamment dans les catégories où il y a peu de voitures.
D’autre part, la direction de course peut aussi mettre un pilote plus loin sur
la grille de départ (p.ex. un très bon pilote sur une bonne voiture, mais qui
ne commence qu’à rouler au milieu de la saison).
-
La
direction de course peut imposer un poids supplémentaire («poids de pénalisation »)
dans le cas exceptionnel où une ou plusieurs voitures sont beaucoup plus
rapides que le reste, afin de niveler plus les prestations et afin que plusieurs
pilotes aient une chance de gagner. Ceci ne pourra être d’application que
quand le système de pénalisation sur la grille de départ, n’a pas
d’effet.
ARTICLE
8 : DIRECTION DE COURSE – JURY.
La direction de course se charge du bon déroulement de
l’organisation.
Le
jury est responsable pour les classements dans les différentes courses.
Il
n’y a pas d’appel possible contre leurs décisions.
ARTICLE
9 : ANNULATION OU ARRET DE COURSES OU D’ORGANISATION.
Si,
pour des raisons de mauvais temps, de circonstances de piste ou par
l’influence du public, une organisation ou une course doit être arrêtée ou
annulée, il n’y a pas d’appel possible contre cette décision.
Aucun
dédommagement ne peut être réclamé.
Chaque pilote, qui participe à des courses d’autospeedway,
organisées par le CAMSO, se déclare d’accord avec les points suivants :
·
Qu’il
reconnaît et qu’il accepte ce règlement.
·
Que
lui, sa famille ou ses proches renoncent à tout recours en Justice contre
l’organisation (la CAMSO), contre les personnes, qui font partie de
l’organisation (la CAMSO), contre tous ceux, qui aident l’organisation,
contre le club (
L’organisateur
est légalement obligé de prendre une assurance Responsabilité Civile pour les
spectateurs. Les pilotes roulent à leur propre risque et ils NE SONT
PAS assurés pour tout dommage corporel ou matériel,, causé par un autre
pilote, sur la piste ou dans le parc des voitures.
Les
pilotes acceptent de leur propre gré de participer à des courses d’autospeedway,
organisées par
En
cas de litige, uniquement le tribunal de Tournai est compétent.
ARTICLE
11 : AGE DE PARTICIPATION.
L’âge
minimum pour participer à des courses d’autospeedway, organisées par la
CAMSO, est de 16 ans. L’autorisation écrite de minimum un des parents ou du
tuteur, est obligatoire pour les pilotes plus jeunes que 18 ans.
Les
participants plus jeunes que 18 ans NE PEUVENT PAS participer aux Bangers.
TOUTES
les courses dans la catégorie en Belgique comptent. On doit avoir participé à
au moins 60% (arrondi en haut) des courses pour pouvoir gagner une Coupe lors de
la remise des Coupes en fin de saison.
L’attribution
des points se fait de manière suivante :
Manche et
finale : 15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1
Si, au championnat national, deux pilotes terminent avec le même
nombre de points, l’avantage va au pilote, qui a obtenu le meilleur résultat
dans la première manche de la dernière manifestation dans
Lorsqu’ un pilote a reçu une croix pour pousser, pour départ volé ou pour
ne pas garder sa ligne, 5 points, par infraction, seront déduits au
championnat.
Lorsqu’ un pilote a reçu un drapeau noir pour conduite non
sportive, 10 points par infraction, seront déduits au championnat
ARTICLE
13 : LICENCES.
Les pilotes doivent être en possession d’une licence de
·
Une
licence ne peut être obtenue qu’au secrétariat de
·
Le
pilote, qui roule en catégorie internationale et qui est en possession d’une
licence de
·
Les
licenciés ne doivent pas s’inscrire à l’avance, sauf avis contraire. Ils
doivent se présenter aux inscriptions, au plus tard une demi-heure avant le
premier départ.
·
Si
un pilote s’inscrit pour une manifestation et a reçu UN
ticket d’entrée supplémentaire et qu’il ne prend pas le départ, il
doit rendre le ticket supplémentaire.
·
Le
fait de posséder une licence de
ARTICLE
14 : PARC DES VOITURES.
A/
Toutes
les voitures, qui se mettent à l’intérieur de l’enceinte du speedway, le
font à leur propre risque (voir panneau à l’entrée du terrain).
B/
L’organisateur
peut limiter le nombre de voitures, qui sont autorisées dans le parc des
voitures et ceci de manière suivante :
·
Catégories
internationales : 1 voiture ou 1 camion plus remorque par voiture de
course.
·
Prive
Cars, Super Prive Cars, Bangerstox et Bangers : seulement la voiture de
course.
C/
Les Prive Cars et les Bangers doivent être conforme à
D/
En dessous de TOUTES les voitures de course, qui se trouvent dans le parc des
voitures, les pilotes doivent mettre un plastique, qui est minimum aussi grand
que la voiture même.
Ceux, qui n’en ont pas avec, seront obligés d’en acheter un. Ceux qui néanmoins
ne l’utilisent pas, seront SUSPENDUS POUR
Le plastic doit être mis aussi bien en dessous de l’axe
avant que de l’axe arrière de la voiture (4m x 2m)
E/
Toutes
les voitures doivent être enlevées du circuit et du parking extérieur au plus
tard deux heures après la fin de la manifestation, sinon l’organisateur les
fera enlever. Les pilotes ne pourront pas demander de dédommagement pour ceci.
Les pilotes doivent enlever eux-mêmes leur voiture du circuit. ; en aucun
cas, un ferrailleur ne sera autorisé à enlever ces voitures. Il est interdit
d’emmener les déchets des voitures (sièges, carreaux ect.) ou de les laisser
sur le circuit.
F/ Comme les courses sont courtes (en général environ 25km par voiture par journée), les voitures de course doivent arriver sur le terrain avec assez d'essence (environ 15 litres) pour pouvoir faire toutes les courses de la journée, sans ravitailler. Il est formellement interdit de rajouter de l'essence lors d'une journée de course.
G /Les
voitures, qui ne roulent pas, doivent être placées à l’endroit prévu, au
plus tard le dimanche matin pour 9h30 ; sinon elles seront enlevées par le
ferrailleur, sans qu’on puisse réclamer un dédommagement.
ARTICLE
15 : NUMEROS DE DEPART.
A/
Internationaux:
reçoivent leur numéro lors du payement de leur cotisation ; ils gardent
ce numéro pour le reste de la saison.
Ces numéros doivent est mis des deux cotés de la voiture :
sur les portières avant ainsi que sur une plaque verticale sur le toit. Ces numéros
doivent être très bien lisibles par le jury et la direction de course.
B/
Prive Cars, Super Prive Cars et Bangerstox :
reçoivent leur numéro lors de la première inscription et gardent ce numéro
pour le reste de
ARTICLE
16 : NOMBRE DE PARTICIPANTS.
La
direction de course décide souverainement, en tenant compte de la catégorie,
du temps disponible, des circonstances
et du nombre de voitures, qui peut prendre le départ d’une course. La direction
de course décide souverainement combien de pilotes peuvent prendre d'une coourse.
En
principe, uniquement les pilotes, qui ont obtenu des points dans les manches
peuvent participer à
La
direction de course peut décider, s’il y a trop peu de voitures sur la piste,
de regrouper dans une même course, deux ou plusieurs catégories similaires.
Dans ce cas, il y aura pour chaque catégorie, un classement et des coupes différentes.
Les
voitures de la course suivante doivent se trouver à l’entrée de la piste,
quand la course précédente est encore en train de rouler ; ceci afin de
ne pas perdre de temps inutilement.
Il
n’est pas possible d’essayer des voitures entre les manches.
Si
les voitures se trouvent déjà sur la piste, il ne sera plus possible de
retarder la course, sauf circonstances exceptionnelles comme pluie subite dans
les catégories, qui roulent en slicks.
On
peut attendre maximum 3 minutes avant de donner le départ, si une voiture
n’est pas prête.
ARTICLE
17 : FRAIS DE DEPLACEMENT – PRIX.
A
partir du 1 janvier 2005, il n’y a pas de prix à gagner, ni en espèces, ni
en nature, dans aucune catégorie.
ARTICLE
18 : SANCTIONS.
La
direction de course décide souverainement des sanctions à appliquer, en cas de
faits intolérables.
Il
y a une série de sanctions minimales, qui sont automatiquement d’application,
en cas de violation des règles de ce règlement ; en cas de récidive ou
de faits graves, ces sanctions peuvent être aggravées.
·
Sortir
volontairement un autre pilote, surtout dans les catégories internationales où
ceci n’est pas autorisé : suspension pour le reste de
·
Changer
de pilote sur une voiture, sans l’accord du race manager : Une
organisation suspendue, aussi bien pour l’utilisateur que pour celui qui prête
sa voiture.
·
Laisser
rouler un pilote non-inscrit sur sa voiture, aussi bien lors des entraînements
que lors de la course : quatre organisations de suspendu, aussi bien pour
l’utilisateur que pour celui qui prête sa voiture.
·
Se
battre sur le circuit ou dans le parc des voitures : suspension de trois
organisations.
·
Battre
un officiel : suspension à vie.
·
Rouler
trop vite dans le parc des voitures (max. 10km/h) : Ne pas rouler une
manche ou suspendu pour l’organisation suivante.
·
Transporter
d’autres personnes dans sa voiture de course dans le parc des voitures :
course suivante partir en dernière position ou suspension pour la course
suivante.
·
Voler
des pièces des voitures d’autres pilotes ou les casser : suspension pour
un an.
·
Emmener
des caisses de bière ou d’autres boissons en grande quantité, à l’intérieur
du terrain, dans la voiture de course ou dans des voitures particulières :
suspension pour la prochaine organisation.
·
Pilotes,
qui empêchent le déroulement normal d’une organisation p.ex. en bloquant
l’entrée de la piste : Suspension définitive.
ARTICLE
19 : ENTRAINEMENTS.
Il
y a des entraînements gratuits pour les pilotes inscrits et pour les licenciés
le samedi avant une épreuve, qui a lieu le dimanche. Si une organisation tombe
en semaine, il peut y avoir des entraînements la veille (est communiqué aux
pilotes). Il n’y a PAS d’entraînements le jour d’une course, sauf en cas
de championnat important (p.ex. Euro champ). Les entraînements ne sont jamais
obligatoires (entraînements libres donc). Les pilotes acceptent que lors des
entraînements le jour avant une manifestation il n’y ait pas d’ambulance
sur place et qu’ils roulent donc entièrement à leur propre risque.
Les
entraînements ont, en général, lieu la veille de 16h à 17h. Néanmoins, lors
de certaines manifestations, ceux-ci pourront commencer plus tôt ou se terminer
plus tard. Il pourra aussi y avoir des entraînements, le jour de la course
entre 10h et 10h30.
Le
soir avant une organisation, les portes du circuit se ferment au plus tard à
20.00h. Après, il n’est plus possible de rentrer. Le jour de la course, les
portes s’ouvrent à 8h30.
ARTICLE
20 : DIVERS.
·
Le
texte néerlandophone a priorité sur le texte francophone.
·
La
tour des officiels n’est pas accessible aux pilotes.
·
Dans
toutes les catégories, un temps minimum à réaliser par tour, peut être imposé.
Ceci signifie que les voitures trop lentes, qui gêneraient les autres
participants, peuvent être mises hors course ou être refusé au départ.
·
Les
pilotes, qui roulent sur la voie publique, avec leur voiture de speedway, seront
suspendus pour 6 organisations.
·
On
ne peut JAMAIS mettre une voiture sur son coté ou sur son toit pour pouvoir y
travailler plus facilement. Si c’était quand même le cas, le pilote sera
suspendu pour 6 organisations.
·
Si
des marques ou des chiffres sont limés ou enlevés des pneus ou d’autres pièces,
ceci sera considéré comme fraude et la voiture sera considérée comme
non-conforme à la réglementation.
·
Si
une course doit être arrêtée, parce qu’une voiture se trouve en position
dangereuse, le pilote pourra reprendre le départ, mais devra se mettre en dernière
position. Si, selon l’avis du jury, une course se termine ex-aequo, alors
l’avantage sera donné au pilote, qui se trouve à l’extérieur.
ARTICLE
21 : POUSSER.
Il
est strictement interdit de pousser dans les catégories suivantes : Camso
V8, Lightning Rods, Stock Rods, Camso Hot Rods, Super Prive Cars et Prive Cars.
Contact est autorisé dans les catégories suivantes :
BANGERSTOX :
On ne peut pousser que derrière la roue arrière du concurrent, afin de le
tourner vers l’intérieur ; on ne peut le pousser dans les rails de sécurité.
BANGERS :
Le but est de démolir la voiture du concurrent, afin de rester comme dernier
pilote sur une voiture, qui roule encore. Tout est permis, sauf rouler
volontairement dans la portière d’un autre chauffeur. Rouler en sens inverse
est uniquement autorisé à la fin de la destruction quand le drapeau bleu est
montré (ce drapeau sera montré quand il ne reste plus beaucoup de voitures).