Sont à peu près les mêmes voitures, que les Prive Cars, mais un LEGER CONTACT est autorisé.
La définition d’un Prive Car est une voiture, très bon marché, qui reste complètement d’origine. Le but est de faire de la compétition à très bon compte et sans faire beaucoup de travail à la voiture.
Les pilotes internationaux peuvent aussi rouler en Prive Cars ; même s’ils roulent, ce jour-là, dans une autre catégorie. Ils doivent être inscrits et avoir payé leur inscription, comme les autres. Ils partent à ¾. ON NE PEUT UTILISER QU’UNE VOITURE PAR JOURNEE. Lorsqu'une organisation consiste de deux journées (par exemple courses le samedi et le dimanche ou le weekend de Pâques avec des courses le dimanche et le lundi), alors on peut changer de voiture ENTRE les 2 journées de course.
Pas de voitures plus grandes et plus lourdes qu’une Ford Sierra (pas de Opel
Omega; Renault R25 etc)
Pas de voitures plus petites qu’une Renault R5.
Voitures à moteur DIESEL sont interdites.
VOITURES AUTORISEES:
a/ Voitures avec 8 soupapes et maximum 2000cc et pas plus que 110CV DIN d'origine
b/ Voitures avec 12 ou 16 soupapes avec maximum 2000cc et pas plus que 95CV DIN d'origine
Breaks (camionettes légères) sont autorisés
Injection monopoint et multipoint est autorisée.
c/ Pour le PRE 1980, il y a des exceptions:
- On n'accepte uniquement des 8 soupapes. Donc pas de 12 ou 16 soupapes.
- Uniquement pour cette course, on peut changer le moteur (par exemple un moteur Ford 2000cc dans une Mercedes 220 de 1965) et ce moteur ne doit pas nécessairement correspondre à la carrosserie. Le moteur ne peut pas avoir plus que 2000cc et pas plus que 110CV DIN d'origine, sauf autorisation de la Camso.
- C'est le but d'avoir uniquement des voitures "spéciales" au départ de cette course. De ce fait, les pilotes doivent d'abord demander l'autorisation à la Camso pour utiliser un certain modèle. A titre exceptionnel, on peut autoriser des voitures qui ont plus que 2000cc et dont le moteur a plus que 110CV.
VOITURES NON AUTORISEES:
a/ Turbo et 4 x 4
b/ Twin Cams (double arbres à cames)
c/ Citroen 2CV, Citroen Dyane, Citroen AX, Daf 44, Ford Granada, Mondeo et Scorpio, tous modèles Mercedes, voitures Américaines, Volvo 140, 240, 790 et 940
d/ Opel Vectra B
e/ Voitures à moteur diesel
f/ Toutes les voitures, qui pourraient constituer un danger pour le pilote lui-même ou pour les autres pilotes.
g/ CITROEN CX
h/ HONDA CRX et CIVIC, qui pèsent, d'origine, plus que 900kg
JANTES ET PNEUS:
a/ JANTES:
sont libres. On peut utiliser la jante 13", 14" et 15". On peut par exemple utiliser des 15" à l''avant et 14" à l'arrière. Sur un même axe, on doit utiliser la même hauteur de jante. On ne peut PAS mettre, par exemple, un 13" à l'avant gauche et un 14" à l'avant droit, pour avoir plus de "stagger" et faciliter ainsi l'entrée en virage. Des jantes en acier et aluminium sont autorisées. On ne peut pas retourner les jantes et des élargisseurs de jantes ne sont PAS autorisés.
b/ PNEUS:
uniquement des pneus de route, qui dans le commerce normal, ne coûtent, neuf, pas plus que 70€ TVA incluse, sont autorisés.
- Sur jante 13" on peut mettre maximum des pneus de 185 (donc PAS de 195 sur jante 13")
- Sur jante 14" ou 15" on peut mettre maximum du 195.
Le profil ne peut pas être plus bas que 60. Ceci signifie que série 70, 65 et 60 sont autorisés. Série 55 ou 50 n'est PAS autorisé. Les pneus ne peuvent pas dépasser la carrosserie.
Une bande en caoutchouc à l'extérieur, pour protéger le pneu (pour éviter des pneus crevés) est autorisée.
CARROSSERIE:
- TOUT le verre doit être enlevé. Il ne peut pas y avoir de vis, boulons ou autres pièces de voitures à l’intérieur de la voiture.
- On ne peut pas souder ensemble des pièces de carrosserie (p.ex.: garde boues, pare-chocks ) pour rendre la voiture plus costaud. La carrosserie doit rester d’origine.
- On peut souder une plaque à l'endroit où se trouvent les lumières avant et arrières. CETTE PLAQUE PEUT AVOIR MAXIMUM 1mm D'EPAISSEUR ET NE PEUT PAS ÊTRE SOUDEE AVEC PLUS DE 6 POINTS DE SOUDURE.
- LES TIGES POUR TENIR LE CAPOT: Ce qui est indiqué est OBLIGATOIRE.
a/ OU BIEN on doit mettre 4 tiges, 2 de chaque coté, pour faire tenir le capot moteur, afin d'éviter que ce capot recule en cas de choc. Les tiges avant, ne peuvent pas déposser le point le plus avancé du moteur. La contruction de ces tiges ne peut pas se faire de manière à ce que ceci pourrait être considéré comme renfort.
b/ OU BIEN 1 tige de chaque coté PLUS deux triangles, dont les deux coins arrières du capot moteur sont encastrés. Les cotés de ce triangle doivent avoir minimum 15cm de longueur. Ensuite comme ci-dessus sous a/
Des renforts et une attache-remorque sont interdits.
On ne peut pas faire des ouvertures dans le capot-moteur (p.ex. pour un meilleur refroidissement).
Les réparations à la carrosserie, nécessaires pour la solidité, peuvent se faire avec une plaque de maximum 1mm d’épaisseur; les réparations éventuelles ne peuvent pas être considérées comme renfort.
Les pilotes, qui renforcent leur voiture de manière non-réglementaire, seront suspendus pour UN AN
Les voitures ne peuvent pas être raccourcies.
- LE PARE-CHOC AVANT ET ARRIERE DOIT RESTER D'ORIGINE SUR LA VOITURE OU PEUT ÊTRE ENLEVE. EN AUCUN CAS, CE PARE-CHOC NE PEUT ÊTRE REMPLACE PAR UN PARE-CHOC D'UNE AUTRE VOITURE. Sanction: suspension pour 2 organisations.
A L'INTERIEUR DE LA VOITURE:
- La batterie doit être bien fixée. Si elle est placée à l’intérieur, elle doit être conforme au règlement général pour la construction des voitures d’autospeedway (voir page 6). La batterie ne peut PAS être placé à l'endroit du "passager". Lorsque la batterie est placée à l'intérieur, elle doit être fixée entre le ligne entre les 2 montants B et l'axe arrière.
- IMPORTANT: Dans les catégories de contact, les tyuaux d'essence ne peuvent PAS être de cuivre ou de métal, à cause du danger que ces tuyaux se rompent en cas de contact. Les tyuaux doivent être de caoutchouc ou de plastic, ou de tuyaux armés, spécialement pour la compétition. Le réservoir d’essence doit être isolé par un bac en plastique ou par une plaque en métal, afin qu’il n’y ait pas d’essence qui pourrait gicler sur le pilote. Le réservoir d'essence ne peut PAS se trouver à l'endroit du "passager". Si le réservoir est monté à l'intérieur, il doit se trouver entre la ligne entre les 2 montant B et l'axe arrière. Le réservoir d'essence ne peut PAS être placé derrière l'axe arrière. LE TROP PLEIN DU RESERVOIR D'ESSENCE DOIT PASSER A TRAVERS LE PLANCHER DE LA VOITURE.
- La garniture intérieure et les sièges (sauf le siège pilote) doivent être enlevés
- Il est interdit de rajouter du poids, sous n'importe quelle forme.
- Un H-FRAME EST OBLIGATOIRE ET DOIT ÊTRE COMPLETEMENT SOUDE. ON NE PEUT PAS METTRE DES "BATTINCES EN FER" QUI NE SONT PAS COMPLETEMENT SOUDEES.. Un repose-tête est obligatoire.
A/ BAC A EAU: Comme les pilotes utilisent, en Bangerstox, souvent des voitures différentes, il se peut que le bac à eau s'installe facilement sous le capot moteur d'un modèle, mais pas tout à fait sur un autre modèle. De ce fait, nous autorisons une TOLERANCE DE MAXIMUM 5cm. Le bac à eau peut donc, mesuré à tous les endroits du capot moteur, dépasser de MAXIMUM 5cm. Un peu plier le capot moteur ne compte pas.
B/ Le bac à eau doit être rectangulaire ou en forme de L. Un bac à eau en U n'est pas autorisé. A PARTIR DE 2020 LA PARTIE LA PLUS AVANCEE DU BAC A EAU NE PEUT PAS VENIR PLUS EN AVANT QUE LA PARTIE LA PLUS AVANCEE DU BLOC MOTEUR OU BIEN NE PEUT PAS ETRE PLUS LONG QUE 30cm A PARTIR DE LA BASE DU BAC A EAU; CE QUI EST ATTEINT LE PREMIER COMPTE. La base du bac à eau est la partie horizontale la plus longue. UNE CONNECTION ENTRE LES PARTIES DU L, EST INTERDIT. LA PARTIE AVANCEE DU L NE PEUT PAS ÊTRE CONSTRUITE AUTOUR DU BRAS DE SUSPENSION. IL DOIT Y AVOIR MINIMUM 3cm ENTRE LA PLACE D'ORIGINE DE L'INTERIEUR DU GARDE BOUE ET LE BAC A EAU.
SUR CERTAINS MODELES, IL EST IMPOSSIBLE DE METTRE UN BAC EN L SOUS UN ANGLE DE 90 DEGRES. DANS CE CAS, LA PARTIE DEVANT PEUT ÊTRE ADAPTEE EN FONCTION DE LA PLACE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR, MAIS LE COTE LE PLUS LONG NE PEUT PAS ÊTRE PLUS LONG QUE 30cm.
C/ TUYAU D'EAU SUR LE BAC A EAU: Le tuyau doit aller du bac à eau vers l'extérieur du coté passager. A partir de là, il y a 3 possibilités:
- Ou bien le tuyau doit descendre EN DESSOUS de la voiture, coté passager
- Ou bien le tuyau peut être guidé vers l'arrière de la voiture via le sol de la voiture et bien à l'extrémité droite de la voiture, coté passager (PAS au milieu de la voiture). A l'arrière de la voiture, le tuyau doit être guidé EN DESSOUS de la voiture.
- Ou bien il peut être guidé vers l'arrière de la voiture, via le toit, mais biencoté passager et à l'INTERIEUR de la voiture et après, à l'arrière de la voiture vers le bas.
En aucun cas, une voiture sera acceptée dont le tuyau d'eau ne sort pas EN DESSOUS de la voiture; à cause de danger de brûlures, à cause de l'eau bouillante, pour les personnes qui se trouvent près des voitures.
SECURITE:
- Chaque construction qui sert à la sécurité du pilote et qui ne peut pas être considéré comme renfort, est autorisé.
- ceinture de sécurité à 4 points obligatoire;
- Une minerve pour la nuque pour éviter le “whiplash – coup du lapin” - est obligatoire.
- La portière coté pilote peut être soudée. Les autres portières peuvent être fixées avec, ou bien 6 boulons ou bien peuvent être soudées avec 6 pièces en métal de 5cm x 5cm. La portiere co-pilote peut être soudée, ou être bien fixée avec des boulons ou une ceinture de sécurité. Le coffre NE PEUT PAS ETRE SOUDE; on peut le fixer avec 4 boulons ou le souder avec 4 pièces en métal de 5cm x 5cm. ; On ne peut pas souder ensemble des pièces de la carrosserie (p.ex. pare-chocs, garde-boue, phares etc)
- Il n’y PAS DE RENFORTS autorisés, excepté à l’intérieur de l’habitacle. Ces renforts ne peuvent servir qu’à la protection du pilote. A l’extérieur de la portière, coté pilote, une plaque de protection de minimum 50cm de large et de maximum 6mm d’épaisseur est OBLIGATOIRE (morceaux de rail de sécurité, profil U ou n’importe quelle protection, qui peuvent être dangereuses pour les autres pilotes sont interdites.) Le coté le plus bas de cette plaque doit être à niveau avec le seuil de la porte. Cette plaque doit COUVRIR ENTIEREMENT la porte du pilote; ceci veut dire minimum 5cm AVANT le “pied de caisse avant” et 5cm APRES le “pied de caisse du milieu” Les voitures avec un arceau de sécurité doivent aussi avoir cette plaque de protection. La fixation de cette plaque doit se faire avec minimum 4 boulons M10 ou M12. Ces boulons ne peuvent pas dépasser l’épaisseur du boulon même. Un madrillier derrière le siège du pilote n’est PAS autorisé. La protection du distributeur, delco ou filtre d’huile est autorisée uniquement si ceux se trouvent DEVANT le moteur (pas à coté du moteur). Cette protection peut être faite de métal de maximum 5mm d’épaisseur et ne peut pas être considéré comme renfort.
- On peut remplacer la poutre de chassis AVANT des Ford Sierra par une autre, pour autant qu’elle garde les mêmes dimensions et épaisseur. On ne peut pas interchanger des pare chocs (par exemple un pare choc d'une Volvo sur une Renault)
- LE RESERVOIR D'ORIGINE PEUT ÊTRE UTILISE. DANS CE CAS LES TUYAUX D'ORIGINE DOIVENT ÊTRE GARDES.
MOTEUR - TRANSMISSION - SUSPENSION:
Les voitures doivent rester complètement d’origine. Ceci signifie e.a. que la culasse doit correspondre au bloc et à la carrosserie, ainsi que la boîte de vitesse, carburateur, collecteur d’admission et de sortie ect. La suspension doit rester complètement d’origine et rien ne peut être changé. On ne peut utiliser que des amortisseurs, qui sont livrés d’origine sur ce modèle, ainsi que les amortisseurs normaux de remplacement (pas de Konis réglables, Bilstein à gas ect.). Il est interdit de changer l’huile dans les amortisseurs (p.ex. huile plus épaisse). On ne peut pas rajouter ou enlever du matériel pour changer la suspension.
Les gicleurs doivent rester complètement d’origine, comme indiqué par l’usine pour ce type. Les pièces, qui sont livrées d’origine comme options, sont interdites (p.ex. amortisseurs renforcés pour tirer une caravane).
Toutes les pièces doivent se trouver dans leur position d’origine et à l’endroit d’origine (p.ex. retourner les lames de maîtresse interdit, changer les pastilles dans les amortisseurs interdit). Il ne peut pas y avoir plus d’huile dans les amortisseurs, que la quantité indiquée par l’usine.
Uniquement les spécifications des voitures en Belgique, en Hollande, en Allemagne et en France sont valables.
Un différentiel autobloquant n’est pas autorisé, même s’il est monté d’origine sur la voiture.
Les silentblocs, pattes du moteur en alu et les supports en alu de la boîte de vitesse peuvent être fait de fer/acier, pour autant qu'elles gardent les dimensions d'origine. Le moteur doit garder sa position d'origine.
On ne peut PAS utiliser de l'antigel, excepté lors des manifestations de mars, novembre et décembre et UNIQUEMENT QUAND LA TEMPERATURE EXTERIEURE EST PRES DE ZERO (3° ou moins). En aucun cas de l'antigel gras, qui est aussi glissante que de l'huile n'est PAS autorisé.
- Les échappements "spagetti" sont uniquement autorisés, pour autant qu'ils soient D'ORIGINE montés sur la voiture.
CHANGER LE MOTEUR en BANGERSTOX:
A/ Transformer l'injection vers carbu et inversément est interdit
B/ On peut mettre un AUTRE moteur de la même marque. L'AUTRE moteur ne peut pas avoir plus de CV DIN que le moteur d'origine. Par exemple: Une Renault Megane 1400 16V première série a 95CV. On peut changer ce moteur par, par exemple un moteur Renault F2N de 90CV. D'abord introduire une demande auprès de Camso
Exemples de transformations autorisées:
1° Ford Focus Diesel type 1 : vervang motor/ moteur de remplacement Escort
1600cc 16V 90pK (Bgstx 240 Joren Verbeek)
2° Nissan Almera type 2 1500 : first serie 90pK : vervangmotor type 1 1400
monopoint 78pK (Bgstx 109 Wesley Dieusaert)
3° Renault Megane Diesel: vervangmotor F2N 1721cc carbu (82,90 ou 92CV)
8Valves (Bgstx 95 Thomas Chuin – Bgstx 86)
4° Volvo 440 en/et 480: vervangmotor b18u monopoint injectie (90pK) (Prive
Car 998 Bryan Serneels)
5° Honda Civic 98 : vervangmotor Honda Civic 1400 van 89 met 90pK (Bgstx
135 Kevin Dewulf)
6° Renault Megane Type 1 1995: moteur de remplacement F2N de 88CV (PC 381
Alexandre Goidin)
7° Mitsubishi Galant Diesel 7e génération : vervangmotor 1,8
carbu 86pK 6ième génération (Bgstx 16 Leroy Vanwaesberghe)
8° Renault Megane 5 portes Diesel : moteur de remplacement : F3P D720 1794cc
de 90CV (Bgstx 185 Johnny Vansteenkiste)
9° Nissan Bluebird 2.0 8V 110C : moteur de remplacement GA16DS 16V 1600
90CV
10° Renault Express autorisé avec moteur F2N de 90CV (Bgstx 82 Gregory
Merlen)
11° Mitsubishi Colt 3 motor 1468cc van 75pK is toegelaten in een/ est autorisé
dans une Mitsubishi 4 carrosserie (Bgstx 16 Leroy Vanwaesberghe)
C/ Il est INTERDIT de commencer avec une voiture, qui n'est PAS autorisée (par exemple une 16 soupapes avec 105CV) et y mettre un moteur, qui est autorisé (par exemple une 16 soupapes de 90CV). On doit commencer avec une voiture qui est autorisée et y mettre un autre moteur autorisé. D'abord faire une demande auprès de Camso.
D/ Volvo et Renault 107CV et 109CV injection multipoint restent autorisées. Sur ces voitures, les pneus ne peuvent être plus larges que 185. En plus on doit rajouter 50kg sous forme d'une plaque de portière, coté CO-PILOTE. Les dimensions minimales sont 1,50m longueur x 43cm largeur x 10mm épaisseur. Cette plaque pèse 50,31kg.
ECHAPPEMENT - BRUIT:
Un Bangerstox ne peut pas produire plus que 89dBA au régime maximum
Avant chaque organisation, le samedi après-midi et/ou le dimanche matin, le bruit des voitures est contrôlé. Celui qui fait trop de bruit, sera refusé au départ, jusqu'à ce que sa voiture sera conforme.
Si lors d'une course, une voiture, qui était en ordre au contrôle du bruit, fait manifestement plus de bruit que les autres voitures (p.ex. suite à un problème avec son échappement), il recevra le drapeau noir et devra quitter la piste.
L'expérience nous apprend que un et même deux petits pots d'échappement ne sont pas suffisants. Même un gros pot d'échappement est rarement sufissant. La seule manière pour être presque certain, c'est de monter deux grands pots d'échappement en bonne état.
L'échappement peut être monté à l'intérieur de l'habitacle. Dans ce cas, le tuyau doit être monté à minimum 30cm du siège du pilote et du réservoir d'essence s'il est monté à l'intérieur. Aucune partie de l'échappement ne peut dépasser l'habitacle intérieur.
POUSSER UNE AUTRE VOITURE:
- On peut pousser un autre pilote UNIQUEMENT VERS L'INTERIEUR . En aucun cas, on peut pousser une autre voiture volontairement dans le mur. On ne peut PAS rouler comme en Big Bangers.
On ne peut plus pousser, une fois passé le drapeau à damier.
En cas de "poussette" non réglementaire, le pilote peut être suspendu pour une manche, le reste de la journée ou plusieurs organisations dans la catégorie.
ON PEUT POUSSER A L'ARRIERE, MAIS UNIQUEMENT POUR GAGNER UNE PLACE. ON NE PEUT, EN AUCUN CAS, POUSSER A L'ARRIERE PLUS LOIN QUE LA LIGNE BLANCHE AU MILIEU DE LA PISTE DANS LES VIRAGES.
SUSPENSIONS:
1° LISTE DES SUSPENSIONS MINIMALES et AUTOMATIQUES EN BANGERSTOX.
a/ follow-in volontaire:
- première fois:2 organisations suspendues
- Deuxième fois: 6 organisations suspendues
- Troisième fois: suspension définitive
b/ pousser volontairement vers l’extérieur: suspension pour une manche,
pour le reste de la journée ou pour la prochaine organisation, selon
le jugement de la direction de course.
c/ attendre ou rouler à pleine vitesse dans une voiture arrêtée
ou une voiture qui roule lentement: selon le jugement de la direction de course,
la suspension peut être pour le reste de la journée ou, si la faute
est "grave":
- 1ière fois: 2 organisations suspendues
- 2ième fois: 6 organisations suspendues
- 3ième fois: suspension definitive
GENERALITES:
Camso se réserve le droit de faire rajouter du poids à des voitures quyi sont manifestement plus rapides que les autres.
Les voitures doivent être complètement déshabillées avant de monter sur le terrain. On ne peut pas emmener de déchets de voitures, sinon le départ sera refusé.
TOUT CE QUI, PAR CE REGLEMENT, N’EST PAS EXPRESSEMENT AUTORISE, EST INTERDIT ; ce qui signifie que ceci doit rester complètement d’origine, selon les spécifications du constructeur et que ceci ne peut pas être travaillé.
POSITION DE DEPART :
- Celui qui roule pour la première fois, prend le départ devant (ligne de départ)
- Celui, qui a déjà participé, mais qui n’a pas terminé parmi les trois premiers d’une manche ou d’une finale, prend le départ à ¼ (moitié du premier tournant)
- Celui qui a terminé une fois parmi les trois premiers d’une manche ou d’une finale, prend le départ à ½ (demi-tour)
- Celui qui gagne une finale, part à ¾
- On ne peut plus avancer ; on peut seulement reculer. Celui qui a déjà roulé, prend, lors de sa première participation à une nouvelle saison, la même position qu’avant
- Dans chaque groupe (départ, 1/4, ½, ¾ ) les positions de départ se font comme les voitures montent sur la piste. DANS CHAQUE GROUPE, LA POSITION DE DEPART PEUT ÊTRE DEFINI PAR TIRAGE AU SORT (PAR EXEMPLE LES DEUX PREMIERS DU GROUPES QUI SE METTENT DERRIERE DANS LE GROUPE).
- LES CINQ PREMIERS DU CHAMPIONNAT PRECEDENT PARTENT L’ANEE SUIVANTE A 3/4
INSCRIPTIONS:
La procédure d'inscription est la même qu'en Bangerstox, Super Prive Cars, Lightning Rods et Camso Hot Rods.
Les pilotes, qui envoyent leur inscription, doivent le faire en envoyant UNIQUEMENT des billets à la Camso. On ne PEUT PAS ENVOYER DES PIECES DE MONNAI. Si le pilote envoie quand-même des pièces, son inscription sera refusée.. On n’accepte pas les chèques Français ni la carte bleue.
NOUS DEVONS RECEVOIR L'INSCRIPTION AU PLUS TARD LE MARDI MIDI AVANT L'ORGANISATION (pour autant qu'il y ait encore de la place).
UNE FOIS QU'ON EST INSCRIT, IL N'EST PLUS POSSIBLE DE DEPLACER SON INSCRIPTION OU DE DEMANDER SON REMBOURSEMENT.
L'inscription peut seulement se faire de manière suivante:
- A une organisation pour une des organisations suivantes
- En envoyant par la Poste. Nous ne pouvons pas tenir compte d'un retard éventuel ou d'une grêve à la Poste. L'envoi d'une inscription, surtout à partir de l'étranger, peut parfois pendre plusieurs jours. Tenez en compte. Nous n'acceptons plus les inscriptions qui ont été mises dans la boîte aux lettres au circuit.
LA SEULE ADRESSE A ENVOYER LES INSCRIPTIONS EST:
ROLAND VANDERMEERSCH
Kohlstrasse 35
D-40883 RATINGEN
Allemagne
- ENVOYER DES INSCRIPTIONS PAR LA POSTE DOIT SE FAIRE CONFORMEMENT A LA LEGISLATION EN VIGUEUR DANS LE PAYS OU C'EST ENVOYE ET EN VIGUEUR DANS LE PAYS OU C'EST RECU. Camso ne peut pas être mise responsable si des envois postaux n'ont pas été faite conformément à la Legislation. C'est au pilote de vérifier si l'envoi est conforme à la Legislation.
- Toujours indiquer le nom et l'adresse de celui qui a envoyé, au verso de l'enveloppe.
Pas envoyer des inscriptions par RECOMMANDE, puisque nous ne sommes pas toujours à la maison et il n'y a, alors, personne pour prendre le recommandé.
MONTANT DE L'INSCRIPTION: La participation aux courses de Prive Cars est de 17€ par journée. Cette inscription ne donne PAS DROIT à une entrée gratuite. Si un pilote veut mettre sa voiture de course à l'intérieur, il doit payer 3€.
DRAPEAUX :
Voir Article 2 de ce règlement.
L’attention spéciale est attirée sur les points suivants :
- Lorsqu'un pilote reçoit un drapeau noir, il doit S'ARRÊTER IMMEDIATEMENT et se mettre dans le pitlane. Celui qui passe deux fois le starter, s'il a reçu le drapeau noir, sera immédiatement suspendu. On ne tient pas compte avec l'argument qu'on ne l'a pas vu; tout le monde doit regarder le starter; il est la pour ça.
- Panneau blanc avec une croix noire (conduite non-sportive) : 5 places de recul au classement final ;
- Lors du drapeau jaune AGITE (éventuellement avec le startcar), toutes
les voitures doivent immédiatement ralentir ET NE PEUVENT PLUS SE DEPASSER.
Si cela se produit quand-même et que c’est constaté par la direction
de course, alors le pilote incriminé sera placé en dernière
position ou sera mis hors course avec le drapeau noir, selon le jugement de
la direction de course. Une suspension peut suivre
NUMEROS:
UNIQUEMENT les numéros de la Camso, sur la plaque de toit des voitures, sont autorisées. Les voitures, dont les numéros ne sont pas conformes à ce règlement, seront refusées au départ.
En Bangerstox, les numéros vont de 10jusque 350; exception est faite pour quelques pilotes, qui roulent déjà très longtemps et qui, avant, avaient un numéro en dessous de 350
PRIX:
Il n’y a pas de prix à gagner, ni en espèces, ni en nature. On ne donne pas de tickets mécanicien.
BANGERSTOX CHAMPIONSHIP:
Un championnat, nommé Warneton Bangerstox championship est organisé. Toutes les courses sur le circuit comptent, sauf lors des Team Races, au mois d'août, lors du PRE 1990 ou PRE 1980 et le last chance qualifier du World Cup, au mois d'octobre.L’attribution de points se fait selon Article 12-A de ce règlement. Ce championnat est doté d’une coupe pour les cinq premiers de chaque championnat..
VU LE FAIT QUE LE CALENDRIER EST INCERTAIN, SUITE AU COVID, IL N'Y A PAS DE CHAMPIONNAT, EN 2021.
CONTROLE :
Chaque voiture doit être contrôlée. Ce contrôle se fera sur la piste, le dimanche matin ou le samedi après-midi et ceci jusque 15 minutes avant le premier départ. Celui qui n'a pas passé le contrôle ne saura pas participer aux courses.
La direction de course a la possibilité de contrôler les trois premiers de la finale sur la conformité du véhicule. Les mêmes principes qu’en Article 4 de ce règlement sont d’application.
Les voitures doivent rester COMPLETEMENT D’ORIGINE.
- Tricher de manière grave entraînera une SUSPENSION DEFINITIVE en Prive Cars, Bangerstox et Super Prive Cars. Il s'agit entre autre de: travailler au moteur ou à la transmission, autre arbre à cames, travailler les canaux d'admission et de sortie, alléger le volant moteur, réaléser au dessus des cotes standards, changer le box électronique, souder le pont arrière, mettre un autobloquant etc.
- Tricher moyennement entraînera une suspension de SIX organisations en Prive Cars, Bangerstox et Super Prive Cars. Il s'agit e.a. de rouler avec un moteur non autorisé, changer la suspension et l'empattement, mettre des blocs en dessous de la suspension etc.
- Tricher de manière légère sera jugé cas par cas
Nous voulons retourner au but initial des Prive Cars: amusement et très
bon marché où le pilote qui ne fait rien à sa voiture,
a aussi une chance de terminer devant.
TOUT CE QUI SELON LE PRESENT REGLEMENT N'EST
PAS EXPRESSEMENT AUTORISE, DOIT RESTER D'ORIGINE ET CORRESPONDRE AU MODELE.