CAMSO Autospeedway

Histoire ...

La sprl CAMSO, abréviation pour Comines Auto Moto Speedway Organisation, a vu le jour en avril 1980 avec la construction du circuit d’autospeedway de Warneton.

Les premières années, Camso dépendait complètement de la collaboration avec Berry Van den Oetelaar (Spedeworth Continental à Tilburg – Nl), Joseph Gisbertz et Hans Gerd Heushen (ASCN Kaldenkirchen – D) et Leo Tetz (PAC Posterholt – Nl) et les pilotes venaient presque exclusivement de Hollande et d’Allemagne. En 1981 quatre motospeedways furent organisés sur la piste en cendrées (à l’intérieur de la piste en asphalte), mais avec peu de succès.

En 1982 venait la première révolution, qui serait prépondérant pour la survie de la Camso ; l’introduction des Prive Cars et des Bangers destruction. Cette même année avait lieu le championnat d’Europe pour National Hot Rods sous des conditions climatiques exécrables ; Pete Stevens (GB) était le vainqueur.

En mai 1984 la piste à Ruisbroek près d’Anvers était ouverte. Avec le temps, Ruisbroek devenait LE circuit pour les catégories de contact. En 1985 s’y déroulait le championnat du monde des Saloon Stock Cars ; l’Anglais Noddy Robinson était le plus fort des 40 participants après une course très mouvementée, où les Anglais utilisaient tous les moyens pour garder le trophée en Angleterre. La grande revanche venait l’année après quand l’Anversois Dirk Thomas, gagnait ce même titre chez les Anglais, à Wisbeach.

Continuant sur son élan, Camso construisait en 1986 un nouvel ovale à Engis, près de Liège. Après une première année avec beaucoup de succès, le nombre de spectateurs diminuait très vite, aussi à cause de la faible conjoncture économique. En 1990 Engis était fermé et l’asphalte enlevé.

La deuxième révolution venait en 1993 lorsque Hartmut « Bernie » Schrimpf proposait d’organiser des courses de Bangers, spécialement à Ruisbroek. Ceci était le départ d’une nouvelle période fructueuse pour Camso ; période qui dure encore. A Ruisbroek Camso organisait chaque année 7 à 8 organisations de Bangers, qui resteront mémorables pour leur contact très dure, la bonne ambiance et les fameux samedis soirs. Comme Camso sentait venir des problèmes pour renouveler le contrat de location pour une durée de 18 ans, les investissements et renouvellements nécessaires étaient supprimés ; de ce fait la piste devenait moins intéressante pour les belles voitures de course et se développait comme une piste idéale pour des classes de contact. Suite à la planification de l’élargissement du canal, Camso était exproprié à Ruisbroek, fin 2001, pour utilité publique. La dernière organisation, le 19 et 20 octobre 2001 – le « final countdown » était un succès sans précédent.

D’autre part, Camso a reçu en octobre 2001 un permis d’exploitation pour 20 ans pour le circuit de Warneton. De ce fait, en début 2002 un programme d’investissement a été lancé avec le renouvellement de l’entrée, l’élargissement de la piste intérieure et 3.000 mètres carrés d’asphalte, qui ont été coulés dans le parc des voitures.

Au mois de novembre de 2002 la troisième évolution a commencé. Le circuit de Warneton a été complètement reconstruit avec des virages relevés, comme les circuits ovales aux USA. En louant 4.000 mètres carrés de terrain, appartenant aux Chemins de Fers Belges, le parc pour les voitures devenait beaucoup plus grand. Au total, il y a environ 20.000 mètres carrés de parc des voitures, qui sont asphaltés. En plus, une nouvelle catégorie a été introduite en 2003: Les CAMSO V8.