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CAMSO V8 Discription ... |
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CAMSO
V8 DESCRIPTION American
style of racing in Belgium 450
HP - “ The driver has to make the difference, not
the car “ Après
Rockingham, ovale de 1,5km en Angleterre, ouvert en 2000 et l’Eurospeedway
au Lausitzring, Allemagne, ovale de 2,5km, aussi ouvert en 2000,
Warneton en Belgique est le troisième circuit en ovale en Europe, où
les voitures ressemblantes aux voitures Nascar peuvent rouler. A/ DESCRIPTION DU CIRCUIT : Le
circuit de Warneton, existant depuis Pendant
les 2 premières semaines de septembre 2002, nous avons visité 7 ovales
de 400m (1/4 mile) en tarmac en Californie (USA), où les « late
models » pratiquement identique aux Camso V-8, roulent. Nous
aussi, nous étions très critiques et nous ne pouvions imaginer ces
grands monstres avec autant de chevaux, rouler sur de si petits
circuits. Ce
que nous avons vu à Stockton 99 nous a absolument convaincu. Si le
circuit est bien construit (il doit y avoir 2 « grooves
= lignes », afin que les voitures puissent rouler l’une à coté
de l’autre) et s’il y a une stricte discipline entre les pilotes, il
est possible d’avoir des courses fantastiques de « close
racing « . Stockton
99 est fort similaire à Warneton en ce qui concerne la structure ;
nous y avons vu les catégories suivantes :
Super Late
Models : 20
voitures au départ (le maximum sur cette piste est de 22 voitures).
Course sur 100 !! tours. Meilleur temps au tour : 12,912sec.
Course sensationnelle qui était, à notre avis, plus intéressante que
les courses du Winston Cup à Richmond, Va, que nous avons vu la semaine
avant. Après 34 tours (première caution - drapeau jaune) aucune
voiture n’était doublée.
Late Models
= Camso V 8 : 14 voitures pour 30 tours. Meilleur temps au
tour : 13,123sec. Une des manches avec seulement 7 voitures avait
pratiquement à chaque tour un autre leader.
Grand
American Modifieds :
un mélange entre des Midgets et des Formule 2 Stock Cars, mais contact
évidemment pas autorisé. Environ 500CV. Meilleur temps au tour :
12,965sec.
Legends :
bien connu en Angleterre avec des moteurs de moto 1200cc. Meilleur temps
au tour : 16,521 secs
Pure Stox =
Prive Cars : voitures
de route américaines. Meilleur temps au tour : 17,049 secs Warneton
est 430m de long (au lieu de 400m auparavant). Les
lignes droites font respectivement 15m et 17m de large et ont un dénivellement
de 4° ; ceci veut dire une différence de hauteur de 1m entre
l’intérieur et l’extérieur. Les
virages font 18m de large et le « banking « est
d’environ 10° (2m80 de différence entre l’intérieur et l’extérieur). A
l’extérieur, il y a un mur en béton de 1m10 de haut et à l’intérieur
de 0,80m de haut avec un grillage tout autour de minimum 3m de haut et
3,5km de câbles en acier. Le pit lane fait 10m de large. Une
nouvelle tribune (qui sera couverte plus tard) avec environ 2.000 places
assises a été construite entre la cafeteria et la tribune couverte
existante. Dans le futur, une tribune plus grande avec en haut la tour
de contrôle, un local pour la presse et un local VIP, remplacera la
vieille tribune couverte. Ceci augmentera la capacité du speedway de
Warneton jusque 8.000 spectateurs. Le
terrain au milieu a été asphalté et est utilisé comme parc de
voiture supplémentaire. Au milieu il y a 17 boxes de garage (6m x 4m),
qui peuvent être utilisés par les V8. Il
y a aussi un « workshop « complètement équipé
où des nouvelles voitures peuvent être construites et où des réparations
entre les courses peuvent être faites. B/ VISION de Les
organisateurs de la Camso sont persuadés que les courses sur un ovale
en Europe, vont prendre une place de plus en plus importante dans le
milieu du sport automobile et ceci pour les raisons suivantes : -
le public peut
suivre la course entière ; -
les
spectateurs peuvent voir le spectacle de manière confortable ; la
tribune couverte existante et la nouvelle tribune envisagée fourniront
environ 3.500 places assises. -
par la
structure et la largeur de la piste, des changements de positions sont
très courants ; d’autant plus que l’organisateur fera tout
pour que les voitures soient égales au point de vue puissance ; -
suivre une
course avec des moteurs V-8 américains puissants est une sensation en
soi ; -
il y a une
ambiance familiale où le parc des voitures est toujours accessible
gratuitement aux spectateurs et où le contact direct avec les pilotes
est possible ; -
les
spectateurs sont très près de l’action ; il n’y a pas d’échappatoires
et le contact visuel et auditif avec les voitures est très direct ; Camso
trouve que, à coté des voitures ASCAR, entre temps devenu SCSA, une
catégorie similaire pour les plus petits budgets doit pouvoir exister.
Les courses pour les Camso V-8 sont élaborées de manière différente :
pas de longues courses avec changement de pneus, mais des courses
courtes sans pit stops. Cette
formule entraîne une importante diminution des frais : pas une
grande équipe de mécaniciens pour les pit-stops ; les pièces
comme moteur, transmission, freins et pneus sont beaucoup moins sollicitées
parce que les courses sont beaucoup plus courtes (100 tours, environ
40km, par journée) ; les moteurs utilisés ne sont pas
« high-tuned « , de ce fait, ils tiennent
beaucoup plus longtemps. Fin 2006, le moteur dans Par
saison 12 à 13 organisations sont prévues. On ne roule pas sur piste
mouillée. Pour cela, en cas de prévisions changeantes, l’ordre des
courses dans cette catégorie est adapté : ainsi il sera possible
que 2 ou 3 courses se suivent très près (p.ex. autour de midi en cas
de prévision de pluie pour l’après-midi ou tard dans l’après-midi
s’il pleut à midi et qu’il sèche l’après-midi). C/
DESCRIPTION de Les
voitures sont construites par le Roots Racing Team et peuvent y être
achetées ; il y a toujours des voitures à vendre : nouvelles
ou d’occasion. Les
pilotes peuvent aussi acheter une voiture en pièces détachées pour la
ressembler eux-mêmes. Toutes
les voitures ont les mêmes caractéristiques. Le pilote ne peut rien
changer, excepté l’ajustement de la suspension (sanction en cas de
voiture non-conforme : suspension pour 1 an + amende). Le pilote a
le choix entre trois rapports de différentiel. On ne peut rien changer
aux carburateurs. La place du moteur et les points d’attache de la
suspension ne peuvent être changés. Toutes les voitures doivent
utiliser les mêmes pneus (marqués par Camso avec la même gomme). 1°
Spécifications : (beaucoup
de termes sont restés en Anglais, puisque difficile de traduire) -
Châssis :
Lefthander spécifique pour short ovales. -
Ceinture de sécurité
à 5 points de Simpson ou ceinture à 6 points, type Nascar -
Baquet de
course avec « cover 20 deg « (en cas d’achat
indiquer le format du baquet) -
Transmission
de course -
Fuel racing
cell (réservoir d’essence de course) -
Quick change
rear end (différentiel) with 486 ring and pinion and 100% locked -
Coleman steel
drive shaft -
Pan hard système -
Jantes -
Pneus Hoosier
15 x 11 slicks et pluie. -
Pompe à eau
de compétition -
Distributeur
de course -
Carburateur
Holley 750cfm Demon préparé par Barry Grant -
Carter de
course pour une durée de vie longue du moteur -
Dry sump - carter
sec non autorisé -
Poids sans
essence: 905kg -
Carrosserie
Lightening Light en plastique, selon choix Chevy Monte Carlo, Ford
Taurus, Ford Fusion, Pontiac Grand Prix, Dodge
Intrepid, Dodge Charger -
Moteur
Goodwrench Fast burn 385 avec « hot « arbre à
cames ; ceci est un 350ci -
Mesures :
longueur 5,25m largeur 2,00m hauteur 1,27m Des
changements au châssis (pour des raisons de confort des pilotes
avec des longues jambes) doivent d’abord être autorisés par Camso. 2° Vitesse : Le
meilleur temps au tour jusqu’ici était de 13,0sec (chronométré
manuellement), réalisé par Gary Ellis (GB). Ceci veut dire une moyenne
d’environ 115km/h et une vitesse de pointe de presque 150km/h. Des
pilotes aux USA nous ont raconté qu’il est plus difficile
physiquement de rouler sur des petits circuits et que les réactions
doivent être beaucoup plus rapides. Comparé à un petit ovale,
les courses sur grand ovale se déroulent comme au « ralenti
- slow motion « , ils ont dit. 3° Publicité sur la voiture : -
sur le
pare-brise avant, une bande de 20cm est prévue avec le nom du pilote et
de chaque coté le drapeau national du pilote ; ici on ne peut pas
mettre de la publicité -
Si nous
trouvons un grand sponsor, qui soutient D/ ACHETER une VOITURE CAMSO V-8 Chaque
nouvelle voiture ou d’occasion, achetée chez le Roots V8 Racing Team
est conforme aux dernières règlementations dans la catégorie. Il
est permis d’acheter une voiture directement aux USA ou ailleurs (prête
à rouler ou en pièces détachées), mais la voiture doit être
conforme SUR TOUS LES POINTS au règlement Camso V8. Le
prix pour une voiture complète, prête à rouler, est actuellement
d’environ : 28.500
ex TVA
Prix
de toutes les pièces (les prix sont de janvier 2007 et peuvent éventuellement
avoir changé) :
E/
LOUER UNE CAMSO V8 : CONDITIONS
GENERALES : Il
est possible, via le Roots V8 Racing Team de louer une Camso V8 pour une
ou plusieurs organisations ou pour toute une saison. Prière
de le contacter directement. Chaque
locataire devra réaliser, sur une piste sèche, un temps de maximum
15,00sec par tour (mesuré électroniquement). F/
CONCLUSIONS APRES QUATRE SAISONS : -
Avant chaque
course, 10 tours de « warming up « sont nécessaires -
Les 4 premiers
Camso V8 n’avaient pas de servo direction. L’expérience nous
apprend que sans servo direction (direction assistée), il est très
difficile de tenir plus longtemps que 30 ou 35 tours. De ce fait toutes
les voitures ont une direction servo assistée.
-
les Camso V8 sont les voitures les plus rapides à
Warneton ; environ 0,4 sec plus vite au tour que les National Hot
Rods -
Les courses
nous ont appris qu’il est possible d’avoir des courses fantastiques,
pour autant qu’il y ait une discipline très stricte entre les
pilotes. Une ligne blanche est peinte sur le circuit ; le pilote
qui roule en dessous de cette ligne doit y rester quand il est en train
de se battre avec un autre pilote ; il ne peut pas utiliser toute
la largeur de -
Rookie test :
il n’est pas si facile d’aller vite sur un petit ovale avec ces
voitures très puissantes. De ce fait, un rookie test pour tous les
nouveaux pilotes est nécessaire.
H/
CALENDRIER POUR 2007 : 08
+ 09 avril : ouverture de la saison (week-end de Pâques) 22
avril 13
mai : Camso V8 70 laps + the big one ; 27
+ 28 mai : week-end de la Pentecôte 17
juin 08
juillet : Camso V8 60 laps 19
août 02
septembre : Camso V8 Budweiser 200 08
septembre : Camso V8 à Lydden Hill (GB) 23
septembre 21
octobre INFORMATION: Sprl
Camso A
l'attention de Roland Vandermeersch Chemin
Lutun 10 B-7782
Warneton (Belgique) Til.:
+32.56/588 419 Fax:
+32.56/554 657 GSM :
+32 475/44 91 31 E-mail :
camso@skynet.be Website :
www.camso.com
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